飞机冲出跑道原因查明机长曾有4秒阻止事故

skyterry828 · 发表于 2010-7-15 11:13:17

美国一联邦安全监督小组周二（13日）称，一年半前有一架飞机在丹佛国际机场冲出跑道是因为在遭遇强侧风时机长未能使用方向舵纠正飞机方向。
　　美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）CO1404航班机长在一阵时速达52英里的阵风撞上机尾前约4秒左右的时间便停止使用飞机的右方向舵。阵风最终导致飞机转向，直至机头指向阵风方向。
　　该联邦安全监督小组表示，空中交通管制系统没有向飞行员提供关键的风向信息和航空业对于飞行员在侧风条件下的起飞训练中缺乏遭遇强阵风的情况，也是最终导致事故发生的因素。
　　2008年12月20日，该航班搭载了110名乘客和5名机组人员准备从丹佛国际机场起飞。突然飞机转向左侧脱离跑道并冲过一片冰冻地，然后解体起火。
　　尽管事故中没有人员死亡，但最终有6名重伤员，另有数十人也受了轻伤。该联邦安全监督小组同时认为，航班空乘人员在大火进入客舱前将所有人安全转移出飞机是值得肯定和赞许的。
　　当然，该联邦安全监督小组也强调，虽然机长曾有很短暂的时间可以用于避免事故的发生，但是他当时面对着多个不利因素。其中最为重要的是，如果引导起飞的空中交通管制员告知机长，离跑道最近的两台传感器中有一台曾监测到时速高达46英里的阵风，那么机长有可能会等待起飞或要求更换跑道用于起飞。
　　空中交通管制员告知飞行员有时速31英里的侧风，却没有提到有强阵风。这些数据是来自起飞跑道尽头的一台传感器，同时也是管制员们被要求使用的那台。
　　美国大陆航空公司对于波音737飞行员的指引要求在侧风时速超过38英里时便不得起飞。
　　该联邦安全监督小组成员罗伯特·萨姆沃特（Robert Sumwalt）指出，当天机场其他地方的风都小得多，而且就在CO1404航班前同一跑道起飞的航班也没有遇到任何问题。CO1404航班刚好就在那一刻碰到了这股强阵风。
　　“这阵强风真是太巧了。”萨姆沃特称。
　　调查人员称，在起飞时，前12秒机长曾先后2次使用飞机右方向舵，以纠正飞机的方向。但是当强阵风使飞机再次剧烈偏左时，他转而采用压杆方式，而这只会调整鼻轮方向。在当时情况下，这毫无作用。
　　机上一名来自博尔德的软件开发人员麦克·威尔逊（Mike Wilson）称，每当他乘坐的飞机遇到不稳定气流或是硬着陆时，他还是会感到恐惧。
　　“我不能确定时速50英里的侧风撞击到‘谷仓门’大小的机侧时，还可以修正方向。”威尔逊在提到阵风撞击到飞机侧面时说，“我不确信我同意飞行员曾能使飞机保持在跑道上的想法。”
　　“我想，到了最后，任何使你最终能安全走开的降落或中止起飞都算是好事吧。”
　　尽管该航班机长拥有丰富的飞行经验和良好的安全记录，但他可能从没有在起飞时遭遇到如此强烈的侧风。据估计，飞行员在起飞时遭遇时速超过35英里侧风的概率约为一万五千分之一。
　　另外，对机长不利的还包括美国大陆航空公司的模拟机飞行训练。调查人员称，虽然其中包含了稳定的强侧风下的训练，却没有任何遭遇强阵风的情况。由于模拟机软件的缺陷，尽管航空公司一直认为飞行员已经过强阵风情况的训练，但是直到美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，简称“NTSB”）前来调查，才最终发现实际情况并非如此。调查人员称，其他航空公司可能存在类似情况。
　　据悉，该联邦安全监督小组已建议美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称“FAA”）要求航空公司在飞行训练中要包含遭遇逼真的强阵风情况下的处置。
　　该小组还建议FAA，对丹佛及其他位于山脉下风向的机场的风害进行研究，并将相关信息告知飞行员和空中交通管制员。另外，NTSB同时希望FAA能要求空中交通管制员在获得多个来源的风向或风力监测数据时能都提供给飞行员。
　　位于洛基山脉东部平原的丹佛国际机场占地50平方英里，长期以来都有风切变的忧虑。为此，机场也在属地内设置了多达32个风象传感器。
　　“尽管拥有或许可以被视为全国最好的风象传感监测系统，但有些情况还是有可能被漏掉。事实上这也已经发生了。”NTSB调查员杰克·英格士（Jack English）说。

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