气源车启动3320飞机,为什么要先启动2发?

zuqing · 发表于 2010-7-8 21:20:22

是不是为了提cross valve的可靠性

yaohoo · 发表于 2010-7-8 21:22:53

我不知道你说的是什么机型，就我所知，凡是先启动2发，是为了刹车

家小村 · 发表于 2010-7-8 21:56:13

能否说的再详细一些。

sky7e7 · 发表于 2010-7-9 20:34:57

如果APU能提供气源的话，没有谁会这么无聊地用地面气源车启动发动机。个人觉得启动1发还是2发，取决于气源车处于发动机什么位置。如果在飞机左侧，就启动2发。

talentiran · 发表于 2010-7-9 21:38:50

启动1发还是2发，取决于气源车处于发动机什么位置

alvin_zxy · 发表于 2010-7-9 21:44:58

我们公司的气源车摆在右侧,就是先启动1发,这个是看气源车摆的位置决定的,应该没有什么别的原因

anysccr · 发表于 2010-7-9 22:28:00

应该是把气源车位置优先选在左边，然后先启动2发，是为了停留刹车，是这样的吗？

tszj007 · 发表于 2010-7-9 22:30:23

个人觉得APU的时候先启2发是为了停留刹车，气源车的时候应该先启气源车另一侧的吧。

蜡笔小小新 · 发表于 2010-7-10 09:59:07

那平时送飞机的时候，一班机组也是先启动2发的，那是为什么？

jinjindan · 发表于 2010-7-10 11:43:01

我同意3楼的意见

黑匣子 · 发表于 2010-7-10 13:28:52

很简单,为了安全.

airfishtao · 发表于 2010-7-11 12:53:07

2发启动黄泵工作，利于停留刹车

lully · 发表于 2010-7-12 14:45:41

正常情况下起动发动机是先启动2发主要是保证黄系统给停留刹车增压，这样在飞机有动力的情况下能停住飞机；
如果APU引气不可用，就需要外部气源起动发动机，这时先起动哪台发动机由外部气源车的摆放位置决定，主要是考虑到安全问题。

dl139 · 发表于 2010-7-12 15:14:28

引用第3楼sky7e7于2010-07-09 20:34发表的回 3楼(zuqing) 的帖子 :
如果APU能提供气源的话，没有谁会这么无聊地用地面气源车启动发动机。个人觉得启动1发还是2发，取决于气源车处于发动机什么位置。如果在飞机左侧，就启动2发。

嗯嗯。。。解释得很好

laoren208 · 发表于 2010-7-12 16:30:53

为了停留刹车，但如果储压瓶压力足够时，可以先启动1发

lbb032401q · 发表于 2010-7-12 18:31:37

终于弄明白了，原来是为了停留刹车

daxiudujdcj · 发表于 2010-7-13 07:59:17

支持13楼，但这个问题我还要查一下，再与大家分享

allengg · 发表于 2010-7-13 11:20:08

支持3楼还是15楼呢？？？

闲泡饭 · 发表于 2010-7-14 21:52:25

看位置的！

flowerandhouse · 发表于 2010-7-15 15:55:48

因为2发管停留刹车黄系统压力

salfanbo · 发表于 2010-7-15 16:34:39

呵呵,学习学习,想知道为什么

mofeng7 · 发表于 2010-7-15 17:36:05

因为停留刹车用的黄系统的压力啊。黄系统的液压泵是由2发驱动的！所以先启动2发！至于那些气源车停在左边还是右边。他们可不知道这件事情啊。他们都是看那边好停停那啊!

robert0000 · 发表于 2010-7-15 18:24:14

启动2发，黄系统工作，刹车工作

c011406219 · 发表于 2010-7-15 21:21:17

对应该是为了停留刹车的目的

skyteller · 发表于 2010-7-16 05:12:04

320黄系统控制停留刹车，同理330停留刹车是蓝系统控制，用外接气源起动时先起动的1发

sky7e7 · 发表于 2010-7-16 05:26:47

A320的PTU（动力转换组件）只要控制按钮没有在关位，不管哪台发动机先启动，黄系统都会增压。所以个人觉得先启动2发保证黄系统给停留刹车增压，这样在飞机有动力的情况下能停住飞机这种说法不成立，另外平时飞行员启动发动机的时候都喜欢先2后1，更多的是源自习惯，而非有更多的意义。

tntilove20 · 发表于 2010-7-20 16:27:57

330停留刹车蓝系统提供如果为了刹车应该是先启动一发你们那先启动2发是不是只是一个偶然事件啊

mhw · 发表于 2010-7-21 00:14:27

气源车启动哪一侧的发动机要从安全方面考虑，车在左边那就先启动2发，相反亦然。推飞机先启动2发，个人认为是为了黄系统有足够压力来给停留刹车，以防万一的。

mhw · 发表于 2010-7-21 00:23:46

兄弟，你看了A320PTU的抑制条件了吗？
The PTU will not operate if:
-  The Yellow electric pump is in operation to close the cargo doors
or:
-  The aircraft is on the ground, only one engine is in operation and the parking brake is ON
or:
-The aircraft is on the ground, only one engine is in operation, the parking brake is OFF and the nose wheel steering is deactivated
or:
-The PTU P/BSW on panel 40VU is set to OFF.
很显然，推飞机的时候是符合第三点的，前轮转弯旁通，刹车OFF位。这时如果启动1发，那么PTU是被抑制的，也就是说，黄系统此时没有增压，只有绿系统增压。如果先启动2发那情况就不一样了，个人觉得启动顺序是有讲究的，不是你说的“源于习惯”。

mhw · 发表于 2010-7-21 00:27:10

再补充一下，推飞机过程中边推边启动发动机是符合第三点，到位停稳后启动发动机是符合第二点。

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