新加坡飞虎航空公司坚持低成本战略成长之路

　　Davis说过：“这些就是发展机会。在人们以前不太习惯坐飞机旅行的市场中，只要提供他们支付得起的票价，那么低成本（LCC）模式就会促使市场发展。”特别在亚洲，LCC发展和其它成熟市场有着许多差别。许多亚洲作为新兴的经济体，经济发展一日千里，生机蓬勃，再加之巨大的人口基数，这使得LCC发展受惠匪浅。我们不容忽视的问题是：亚洲的人均可支配收支远达不到欧美国家的水平。整个亚洲收入状况明显呈金字塔型，然而中间部分显得非常薄弱。对于低成本航空公司而言，它们的发展战略就是向消费者提供尽可能低的票价，让航空旅行成为大众商品。飞虎航空公司也正在朝这个方向努力。

一、发展方向

　　在亚洲，大中城市星罗棋布。飞虎航空公司以新加坡为基地，在离新加坡2.5小时航程圈中有122个机场；5小时之内有241个；其中72个机场所在城市人口超过了1百万；98个城市超过50万。Davis的眼中并不留意那些巨型规模城市。飞虎航空的发展目标就是这些正在蓬勃发展中的中等市场。这也是亚洲另一家赫赫有名的低成本航空公司——亚航的发展规划目标。

　　飞虎航空并不像其它一些同类型的航空公司在广告宣传上大肆吹擂，按照Davis的战略想法，今后的12至18个月将是公司发展的关键时期，他准备依然像亚航取经学习，主要通过内部自身拓展来扩大实力，以及在其它国家通过组建合资公司的方式打入当地市场。Davis表示今后的合资公司将肯定使用飞虎的品牌，以及分销模式，他说：“我们正在密切关注中国市场，目前我们已成功地开辟了三条航线，这赋予我们进入中国大市场的根基。除此之外，公司对泰国市场也非常感兴趣。尽管新航拥有49％的股份，但在运作上，公司具有完全的自主性。Davis本身在航空界浸淫多年，是一位资深的专业人士，其中曾在Bmibaby航空公司负责业务规划，当时该公司共有14架飞机，运营英国，爱尔兰和欧洲大陆26座城市。

　　2004年9月15日，飞虎航空正式运营，开始飞往曼谷，普吉，清迈等航线。2005年3月，开通了澳门，胡志明市和河内。为了庆祝新航线开航，飞虎曾作出让世人目瞪口呆之举——在其所有运营的航点中提供6美元的单程票价。2005年4月其飞往菲律宾Clark机场的航班首发为每班三班，当年7月增加到七班，而如今已是每周10班。去年年底增加了飞往Darwin和Krabi的航线，今年通过不懈的努力，终于获得了飞往我国海口，广州和深圳的航权。当飞虎航空庆祝一周岁的时候，其所承运的客源数已超过了50万人次。这种发展速度在全球都是屈指可数的。为了满足不断增长的运输需求，公司订购了8架A320飞机，今年到位五架，2007年到位三架，到时公司机队规模将达到12架。

二、坚持不懈实施低成本战略

　　作为一家非上市公司，飞虎航空并不公布其经营业绩。Davis对运营数据也讳莫如深，但他强调公司目前必须不遗余力地削减任何不必要的成本。在新加坡樟宜机场每次使用登机桥需要支付125新元，因此飞虎航空并不使用这设施。特别是今年3月26日，公司入驻新加坡民航局专门为低成本航空公司兴建的“廉价候机楼”里，Davis认为这将为公司节省50％的地面操作费用。除此之外，公司还将原来45分钟的航班起飞值机截止时间缩短到30分钟，这主要是由于“廉价候机楼”所设计的流程比较顺畅，旅客为完值机手续后到登机口这段距离不长，因此在时间上可以富余。这同时意味着公司可以缩短飞机的过站时间，按照Davis的预测，这相当时每架飞机每天可以多增加两个航段的运营机会，这对于低成本航空公司而言，飞机的利益率就是“寸时寸金”日利用率越高，资产运转就越快，成本摊销就越低。廉价候机楼的设施和其它常见的相比是非常简单，但实际上并不是简陋。新候机楼只有1层，预计年吞吐量为2.7百万人次，并且提供一些基本的服务项目，使用巴士和樟宜机场其它候机楼相联，但不具备登机桥等设备，这主要是为了节省成本，以及帮助航空公司缩短飞机过站时间。今后的进一步发展目标是可以每年接待5百万人次的吞吐量。据新加坡民航局表示：尽管起降费用等对各种公司是一视同仁的，但使用廉价候机楼的旅客所付的税从21新元下降为13新元，其中7元是旅客服务费，6元是安检费用，该费用在机场三个候机楼中都是一样的。换言之，政府通过减少税收的方式来鼓励乘客选择飞虎航空公司。

　　飞虎航空还坚持“低成本”的分销模式。公司90％的机票是通过网络出售的，剩下的10％是通过公司的呼叫中心。在新加坡，航空公司的网站点击率统计上，它已超过新加坡航空公司而成为当地的第一名。Davis发现公司就像亚航一样，每一次机票促销活动都会提升网上订票率。飞虎航空对于航程超过3个小时的航班可以提供热餐食，但旅客需要支付8个新元，在飞机上供应的各种点心小食和酒类，乘客们都需要支付数额不等但合理的费用。

　　当我们谈到飞虎航空，就不得不提及其主要竞争对手Jetstar（捷星航空公司），去年11月它已庆祝了一周岁生日，并收购了以新加坡为基地的另一家低成本航空公司Valuair。这两家公司加起来共有9架A320飞机。然而Jetstar的发展道路并非像飞虎那样艳阳高照。公司高层管理层经过几次变更，军心不稳，再加上它无法获得某些航线的航权，让它有些无法施展手脚。如今公司运营着香港、曼谷、普吉，台北，马尼拉，仰光等航线。依然以自己公司名称运营的Valuair于2004年5月正式登上新加坡舞台，如今飞往曼谷，雅加达等地。

　　看样子，飞虎航空公司成长之路还面临许多竞争，如何建立起自己的核心竞争力应是公司所面临的最大挑战。