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近期737NG机队发生了多起由于CDS FAULT（DEU故障）导致的抖杆测试不抖杆的故障，通常情况下，重置DEU跳开关能恢复正常。但是，如果盲目直接更换抖杆马达，排故会走弯路。
2026年3月25日，某737-800飞机，航前发现飞机右抖杆测试不通过，进一步检查发现PFD上显示CDS FAULT：
完成DEU BITE，DEU1正常，DEU2自检故障：
复位DEU2跳开关P6-1 D11和P6-1 D9后，DEU2恢复正常：
2026年3月25日，某737-800飞机短停发动机启动后，转换电源时出现机长侧CDS FAULT信号闪现。2026年3月26日，航前液压A系统压力指示空白，机长侧抖杆振动器明显力度小时间短，重置跳开关无效，整机断电重启后正常。后续查看DEU BITE有故障历史代码31-68861（NO ARINC-708 CAPT DATA），更换DEU-1。
某737-800飞机，航前机组反映副驾抖杆马达不好，更换马达，故障依旧，检查有CDS FAULT信息，B系统压力指示空白。重置DEU后正常。后续更换DEU-2。
DEU作为飞机数据的中转站，其故障会干扰失速警告系统（SMYD）的正常工作，导致相关传感器信号无法提供给SMYD，从而引发抖杆系统失效。
DEU负责将发动机N1转速、N2转速、无线电高度、机翼及发动机防冰电门位置数据发送给本侧的SMYD（失速管理偏航阻尼计算机）。SMYD根据这些数据计算失速警告逻辑，并控制抖杆马达（Stick Shaker）的触发。
若DEU发生故障（如电路卡故障、软件重启），会导致发送给SMYD的数据丢失。SMYD因无法获取必要的性能数据，其内部抖杆逻辑会判断异常，导致地面测试同侧的抖杆不通过。
此外，DEU故障可能还会导致PFD（主飞行显示）上出现“DSPLY SOURCE”故障旗或“SPD LIM”速度限制旗。
航线或定检时，执行失速抖杆测试，发现单侧或双侧抖杆不工作、抖动微弱。重点检查DEU（特别是故障侧DEU）的跳开关是否跳开，尝试重置DEU跳开关；读取同侧SMYD和DEU的历史故障代码（如“DEU DATA INVALID”），排查是否为DEU数据输出异常或传感器信号异常。
对于失速抖杆测试不通过，之前手册给的FIM为FIIM 27-32 TASK 801 Stall Management Yaw Damper BITE Procedure：
当前有效的手册给的FIM为FIM 27-32 TASK 836（其中包含SMYD BITE）：
DEU故障导致的抖杆问题，往往伴随其他系统（如CDS、EEC、SMYD）的故障现象和代码，比如这几次案例中的PFD上显示CDS FAULT、DU上液压系统油量指示缺失，所以FIM手册并没有直接将DEU列为可能原因，但是进行同侧SMYD BITE会有DEU DATA INVALID/NO DEU DATA代码，排故时注意结合各系统的历史故障记录进行综合交叉排查。
DEU 1：P18-2 D5，P6-1 D10
DEU 2：P6-1 D9，D11
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发表于 2026-8-27 14:34:07
