a320故障

4634 · 发表于 2010-6-26 10:46:11

飞机（以A320飞机为例）的主要系统分为空调、增压、电子、自动飞行系统、通讯、电气、设备、防火、飞行操纵、燃油、液压、防冰和排雨、指示/记录系统、照明、导航、起落架、氧气、空气、水/废物、维护系统、信息系统、APU（辅助动力）、舱门、动力装置（发动机）。在飞行过程中A320系列飞机有240多台计算机在监控着飞机的整个运行。在起飞和落地过程中，有些故障会引起飞行员的精力分散，因为A320系列的飞机的故障报警是以声音（单谐音）和故障信息牌（分为琥珀色和红色）来显示。在起飞和落地过程中被全世界民航称为黑色13分钟。因为世界上绝大多数的飞机失事都是在这危险的13分钟内发生的。空中客车公司在分析了这些失事原因后在A320/330/340系列飞机中都对一些故障信息都加以抑制，等飞机安全起飞或落地后才显示出来。
有些旅客不明白为什么飞机在地面的时候机务和机组都没发现飞机故障，飞机一起动或着一起飞就故障了？这是因为在地面的时候飞机的很多系统都没有启动。如：液压系统、发动机等这些主要系统都没有启动，只有在飞机发动机启动后，才会带动整个液压系统。如果液压泵故障或者液压的管道有泄漏，这是飞机的相关监控计算机就会发现，同时在飞机的ECAM（飞机中央监控面板）上显示出来。如果显示的故障呈红色那么基本上飞机就飞不了，要停下来排故。但是又有些故障呈琥珀色，这时机组和机务就要查一本手册叫做MEL手册，这本手册叫《最低设备清单》，这本手册是依据飞机生产厂家（空中客车公司）提供的MMEL《主最低设备清单》制定的，并且通过了民航总局的检查，并且由民航总局的监察员签字认可，MEL的标准比MMEL还要严格，如果里面列出的清单表示飞机可以飞，这时机组就不用通知机务就可以继续起飞。如果里面列出的清单表示飞机可以飞，但是需要做一些O或M项，其中O（operation）代表的是英文运行，M（maintain）代表的维护。如果是O项的话，例如空调单通道故障，就需要签派员也就是我们公司运行管理人员来分析航路上是否有危险天气，例如雷雨、积冰等，如果有的话，这架飞机就不能执行该次航班任务，另外换一架飞机执行了，因为引气系统故障会引发飞机的防冰系统的问题，所以为了安全就不能飞了。如果其中有M项，就是维护项，就需要机务的兄弟来工作了，例如显示飞机的反喷有故障，这时就要机务的兄弟们按MEL手册的规定把飞机两台发动机的反喷系统都锁定，防止在空中或地面起飞或落地时意外打开造成飞机失事。在1998年巴西的一架FK100飞机就是在起飞过程中反喷意外打开造成飞机失事，机上98人全部罹难。这些都是飞机在地面时发生故障时做的工作，如果飞机起飞后，MEL就失效了，这时飞行员就要查QRH《快速检查单》和FCOM《飞机操作手册》了。看飞机是否能继续飞行，如果影响到飞行安全，这时飞行员就会返航或备降。
说到这，可能又有些旅客不明白了，坏了就赶紧修吧！为什么要延误这么长时间？是不是机务的维修水平不行？这里要说明的是现在的A320/330/340系列飞机都是采用的模块化设计，飞机大部分故障只需要在ECAM上就能显示出来，机务会通过重置、飞机全部断电等来初步判断电子或电气系统的故障是不是假信号，就像现在PC死机时重启一下。如果是这样，运气很好，飞机马上就可以走了。但是如果通不过就要换航材了，有的航材我们叫高价周转件，例如飞机上的液压泵、燃油泵。这些航材的价格动辄都是几十万美金，如果坏了，国内没有修理能力的话，只能送回国外厂家修理，修理价格是是新航材价格的三分之一。这时又有人问了：国内为什么不能修，非要到国外修？呵呵！这才是国际垄断！！！！因为修理公司要有FAA(美国联邦航空局)JAA（欧洲航空局）的授权许可！否则自己修的航材用到飞机上，造成飞机的故障或失事，飞机生产厂家不负责任何责任！！！如果这架飞机飞到国外被查出来用了未经FAA和JAA许可的航材，飞机就会被扣下来，还要罚航空公司！这些都是题外话了。正是因为这样所以国内任何一家航空公司都不会把航材统一在一个地方，有时飞机在外站故障了，负责短停维护的机务（大部分都是机场公司而不是航空公司）水平有限，无法排故而且是没有航材！只能由航空公司机务自己过来排故。如果没有航材的话还要全国调配航材。如果只是换航材还算是走运了，如果是液压系统或发动机故障那就麻烦了，如液压系统管道故障，机务人员就辛苦了，得一条条的管道去查，看哪里漏液压油，飞机上的液压油有很大的刺激性气味和强腐蚀性，有时排故下来，机务的兄弟全身上下全是液压油，想想吧那是一个什么样的情形？在这里我要向机务的同志们致敬！！！在北京、上海、广州这三个机场则是有国航、南航、东航互相代理。这样如果飞机有故障，航空公司代理机务就会迅速的帮助排故，如果有航材的话就会换航材，保证能最快起飞。又有人问了：那这样的话，为什么在这三家大公司的分公司里为什么不能互相代理呢？这是因为除了这三家机场外，全国很多机场都出于亏损，这也是国家为了弥补一下吧？！让他们挣一些代理费，总得养活人吧！这里插一句：就算是这三家大公司同样是A320飞机，它们也有部分航材是不通用的。比如南航的A320系列中的A320-232型，发动机是IAE(国际航空发动机公司）的V2500,而东航的A320是A320-214型，发动机用的是CFM（GE与法国SNECMA发动机公司的平股合资公司）CFM56发动机。

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