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背景：机组反映落地后左右发EPR差值较大，左发1.02 右发1.07，后续检查idle reset solenoid阻值满足手册要求，供电电压略低于28V DC(26,9VDC),后续更换K10102继电器，试车正常。
B757飞机在正常飞行过程中和飞机地面操作过程中，均为低功率慢车，idle reset solenoid都是被激活的状态的；当飞机在进近阶段，襟翼被选择在着陆状态，通过襟翼电门来抑制idle reset solenoid（V10010），实现高功率慢车，当飞机接地时（touchdown），触发起落架放下在地面条件，K10504励磁通电，转为高功率慢车，来满足发动机go-around状态和反推状态，5秒后，由空地继电器K213激活，来再次激活idle reset solenoid（V10010）实现低功率慢车。 低功率慢车条件 地面 在地面状态，K213吸合，K10102的励磁线圈通电，使继电器K10102吸合，实现激励idle reset solenoid（V10010） 空中 在空中状态，需要K10348励磁通电，K10504励磁不通电，通过K10102励磁不通电，实现激励idle reset solenoid（V10010） K10348励磁通电：1、防冰不适用（K10063） 2、襟翼不在着陆位置（FSAM） K10504励磁不通电：当起落架放下且在地面的非条件（起落架放下在空中、起落架收上在地面、起落架收上在空中）
当前地面高功率慢车故障 在地面，K213正常吸合，K10102故障导致 在地面，K213吸合不正常（AIR），K10348励磁不通电导致故障（检查FASM、K10063） 在地面，K213吸合不正常（AIR），K10348正常，K10504正常，故障出现。 在地面，K213吸合不正常（AIR），K10348正常，K10504故障，故障出现 正常0 故障1 GROUP | K213 | K10102 | K10348 | K10504 | END | A | 0 | 1 | / | / | 1 | B | 1 | / | 1 | / | 1 | C | 1 | / | 0 | 0 | 1 | D | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
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发表于 2025-9-29 11:57:00
