[33灯光] 案例分享 | 前舱入口过道顶灯常亮不受控

关于737NG天空内饰（BSI），如果搞懂了原理以后，排故并不难。之前分享过一起“灯多了”导致的某些灯不受控制的案例：

案例分享 | ACP软件错误导致厨房顶灯无法关闭

这次分享一起“灯少了”导致的某些灯不受控制的案例。

维修人员更换6排顶灯（1-6），故障依旧。

在ACP面板完成Phase 2 Data Load，故障信息如下：

维修人员根据经验，更换ACP上显示的第一个出现问题的灯组件1-2，故障依旧；更换第一个出现问题灯组件前面一个灯组件1-1，故障依旧。

查看ACP软件正确：

如果我们仔细看不难看出，ACP数据加载出现了3类信息：

① XXX responded out of seqence 没有按顺序响应

② XXX has an incorrect light type 灯类型错误

③ XXX did not respond 没有响应

③ 是我们经常见的信息，但是①、② 并不常见，但是从字面理解上也应该很好理解。

比如：

●  1-2这个灯没有按顺序响应，其实说就是这个灯应该不在第2个位置，但现在却在第2个位置。

●  1-4   灯类型错误，其实就是说1-4这个位置应该是一个Direct light，但现在的这个灯不是一个  Direct light。

如果理解了这些BITE信息的意思，就很容易  从ACP数据加载结果判断出来，这么多灯的型号不正确，要么是ACP软件错了，要么是通讯线路插头接错了。  

核对了ACP软件正确之后，那就只可能是灯的通讯线路接错了。  

从ACP测试代码看，除了常规的寻址灯没有响应以外，有很多灯的响应顺序不对、类型错误。从灯的错误类型可以推断，1-2开始，灯的顺序向前移动了5个，也就是：原来的1-7现在是1-2，原来的1-8是现在1-3，以此类推。  可能原因就是1-1灯直接接到1-7了：

下面是具体的分析过程。

要分析异常，首先我们得先知1这一路灯在正常情况下是什么样子的。直接看其CDB软件：

下载CDB软件解压后，打开CDBxxx.PDF文件，可以看到1-1，1-2，...,1-35 每个位置的Light Type :

为了方便分析，我们使用Excel来表示ACP上显示的结果，灯类型一致结果为1，不一致为0，  没有响应（灯的类型未知）为空：

不考虑复杂情况，我们从最简单的只有一个位置接错来假设，也就是思考一下，要向上平移几行，才能得到这样的结果。

其实也很简单，Overwing Exit 这个灯移到其他位置都会造成灯类型不对，所以很容易就看出向上平移了5行刚好是我们ACP上显示的结果。

由于1-1没有错，1-2开始错了，也就是原来1-1直接接到了1-7，而1-2，1-3，1-4，1-5，1-6这5个灯并没有接入。

为了进一步验证我的推断，让维修人员查看了ACP里存储的灯的件号：

对比件号，也印证了  ACP里  现在的1-2是原来的1-7，现在的1-3是原来的1-8，现在的1-4是原来的1-9，现在的1-5是原来的1-10，现在的1-6是原来的1-11，现在的1-7是原来的1-12，以此类推：

结合SSM/WDM，  也就是两种可能：1-1灯的P2连接到了D14668或者D14478连接到了D14668：

最终排故检查发现  D14668与D14478连接，与手册不符。调整电插头连接，将D14668与1-6灯的P2相连，D14478与1-2灯的J2相连，测试正常。

另外要特别提醒，飞机窗灯要用在不同位置，所以插头基本上都是没有放错设计的，这就要求我们在平时维护工作中，涉及到这些插头拆装时，注意拍照做好标记，避免在后续安装中装混。