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针对近期碰到的一起 STAB OUT OF TRIM 灯亮排故，简单进行一下总结。
某737NG飞机，机组报告爬升时STAB OUT OF TRIM灯亮，使用人工电配平继续飞行。后续尝试接通两次，依然无法接通配平。
落地后DFCS BITE，在历史的01段有A通道有4个故障代码：
首先通过故障代码可以看出，22-11830是导致STAB OUT OF TRIM灯亮的代码（自动驾驶安定面配平故障）的代码，22-11700是导致AP脱开的代码：
如果我们选择查看驾驶舱效应（Fault history sorted by flight deck effect)为STAB TRIM代码也是22-11830：
查找FIM，22-11830对应FIM 22-11 TASK 847：
22-11830的可能原因有很多，但是也不要被它们搞晕了，继续往后看初始评估：
这里直接给出了需要做库测试 32 SPD/STAB TRM，结果出现代码22-11162：
很明显，这才是真正的代码。参考SSM/WDM 22-13-11：
在M1201本体测量D2257 PIN16-PIN20为开路，PIN14-PIN20为通路（接地），也再次证明确实为M1201的S7（COLUMN AFT）电门故障无法给出接地信号，结果就是给FCC A的信号始终为驾驶杆在向后拉，从而导致自动驾驶A通道只能向飞机抬头方向进行安定面配平，不能飞机低头方向进行安定面配平。
针对 STAB OUT OF TRIM 灯亮故障，可以通过 DFCS 自检获取造成安定面配平故障的代码， 并执行库测试60.32 SPD/STB TRIM 测试，获取准确的代码进一步排故。
当有多个代码出现时，排故之前，一定要对故障代码进行分析，判断谁是主要故障代码，谁是衍生出来的故障代码。
比如本次我们从故障代码出现的时间顺序和逻辑上（安定面配平故障代码22-11830在前，A/P脱开故障代码22-11700在后；且安定面配平故障导致A/P 升降舵需求过大超限而脱开），就能很容易判断出来22-11700是衍生出来的故障代码：
当然，如果有经验的话，碰到STAB OUT OF TRIM 灯亮故障时，可以直接执行库测试60.32 SPD/STB TRIM 测试，会给出准确的故障代码：
TASK-22-11-81-710-801 Stabilizer Trim Motor Autopilot Test 测试的是A/P A 通道向后拉杆安定面向后配平和A/P B 通道向前推杆安定面向前配平：
本次是A/P A 通道不能向前（NOSE DOWN）配平，所以本次执行此测试结果是正常。如果在执行此测试时增加分别测试A/P A通道和B通道向前和向后配平，也能发现故障。
另外，对于机组来说，后续如果碰到STAB OUT OF TRIM 灯亮故障时，如果电配平正常，可以考虑脱开当前接通的AP，接通另外一部AP。
如果确定为自动驾驶单通道故障，也可以考虑参考MEL 22-01A保留放行：
另外，在故障确认上，也可以通过DFCS BITE里的离散输入监控来快速判断，对我们排故会更加的方便：
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