飞机维修执照培训考试又面临改革

元道航空-重庆 · 发表于 2025-4-15 14:49:24

在上一次2020年重大变革之后，R3的教材又将重新更新，执照的含金量是否会持续提升？

中国民航机务维修执照从R1到R3的改革过程反映了民航维修行业管理的逐步完善，以适应航空技术发展和国际化需求。以下是主要阶段的概述：

1. CCAR-66R1（2005年实施）

- 执照分类：R1版执照分为ME（机械）、AV（电子）和STR（结构）三大类，并细分为多个小类别（如ME-TA、ME-PA等）。

- 考试方式：包括笔试、口试和实操考试，维修经历要求严格（通常需2年以上维修经验）。

- 局限性：分类过细，与国际标准（如FAA、EASA）差异较大，不利于执照互认。

2. CCAR-66R2（2016年实施）

- 调整执照类别：简化了部分小执照，但仍保留ME/AV/STR分类。

- 引入机型签署：区分一类（航线维修）和二类（大修）机型签署。

3. CCAR-66R3（2020年颁布，逐步实施）

- 重大变革：

- 取消ME/AV分类，执照仅按飞机/旋翼机和发动机类型（涡轮/活塞）划分。

- 取消口试，但新增航空英语考试，分等级考核（4级为最高）。

- 强化实操培训，增加144学时的M8模块（航空器维修实践）。

- 院校试点：2020年起，7所院校（如中国民航大学、广州民航职院）试点“在校考照”，毕业生可持照上岗。

- 过渡期安排：

- R2执照持有者可转换R3执照，但需通过英语测试。

- 未完成R2考试的考生需按R3要求补训补考。

- 国际化目标：向FAA体系靠拢，推动双边执照互认。

4. 配套规则（CCAR-147R1，2022年颁布）

- 规范维修培训机构管理，强调产教融合，区分院校培训（主攻执照）和商业培训（主攻机型）。

- 要求建立国家级教学资源库，统一培训标准。

R3改革的核心是简化分类、强化实操、国际化接轨，但执行中仍需平衡公平性与行业适应性。未来可能进一步优化培训体系，推动薪资与能力挂钩（如英语等级影响待遇）。

哟哟屁股痛 · 发表于 2025-4-17 15:59:59

我的评价是一坨大病。考个执照费那么多钱。

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