吉祥航空王均金解说：“幸存者”的生存逻辑

悟通 · 发表于 2010-6-21 12:45:02

　　身处上海是定位中高端商旅客人的“吉祥模式”得以成功的核心基础之一。当然，还有均瑶集团与生俱来、从未放弃的航空梦想
　　离徐家汇五分钟车程的均瑶国际广场32楼，王均金快步走进雪茄房会客室，脸色微显疲劳。他说集团正在连续开会，对上海“十二五”规划的相关衔接部分进行分析。
　　十多天前出台的民资“新36条”（《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》是免不了的话题，对于“鼓励民间资本以独资、控股、参股等方式投资建设公路、水运、港口码头、民用机场、通用航空设施等项目”条文，这位吉祥航空的当家人用了个意味深长的词：“拭目以待”。
　　事实上，上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）正是5年前出台的“老36条”直接催生的产物。2005年2月，《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》出台，6月，吉祥航空（最初名东部快线）获准筹建。并与奥凯航空、春秋航空、鹰联航空、东星航空一道，成为那个并不遥远的年代里，第一批民航破垄者。
　　到如今，东星折翼，奥凯、鹰联无奈出售，如果算上当年改制的深圳航空重新国有化（被国航收编），一度光鲜耀眼的民营航空已经折损大半。
　　而吉祥航空作为均瑶集团唯一保留下来的航空公司，其“幸存”的逻辑又是什么呢？

“吉祥模式”

　　不是巧合，昔日的民营航空板块中的“幸存者”吉祥与春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”），其基地都设在上海市。这或许是在航空业这个极端强调规模竞争的市场上，两家民营航空“小弟弟”能得以生存、并且还活得不错的重要原因。
　　吉祥与春秋，同室操戈，打法并不一样。
　　虽然从降生最初始，民营航空就被不少人贴上了低价航空的标签。但事实上与发起“廉价冲击波”捆绑旅游客源的春秋大不同，吉祥的目标群体一直是以公务、商务和商务休闲旅客为主。
　　王均金解释，敢做这样的定位选择正与吉祥总部身处上海密切相关：一方面对价格有一定承受力的白领数量庞大，另一方面往来全国各个城市甚至是四线城市的客源都大有人在。“我们不是低价航空，我们也不是新航，我们一直在努力做的是打造吉祥模式。”
　　之前在接受媒体采访时，他也曾提到如能获准飞行经常一票难求的北京航线，行业竞争和市场发展将会朝着更加良性的方向去。
　　要理解这为当家人口中的“吉祥模式”，必须从成本控制和客户群体这两个角度一齐描述：
　　吉祥的成本控制，在相当程度借鉴了一般意义上低价航空公司的租赁创新、航材创新等方面。“海南航空、深圳航空算得发展迅猛了，但有多少能发展到第四年就有16家飞机了的。”公司内部人士表示，要是以传统做法购进一架飞机报批一架，短期内根本无法形成规模优势以摊低成本。
　　再就是由于背靠均瑶集团，吉祥在采购、租赁的谈判中获得了很多合同细节上的优势。作为单一机队，吉祥的成本控制优势在航材备件方面也有体现，比如通过加盟协作组织，而不是自己掏钱直接购买发动机等核心航材，吉祥几乎在最大程度上提高了资产使用效率。
　　客户群体则是“吉祥模式”更加直观的体现。管理团队曾经戏言，坐吉祥航空的飞机出行你绝不会遇到背蛇皮袋的客人。当然，这反过来也要求，吉祥不能一味求省钱而忽略硬件配置。事实上，由于引进的都是空客全新飞机，吉祥的飞机客舱座位间距是单通道飞机中最宽的，头靠、座椅套也统一采用头等舱布料，服务和餐食上追求精细特色。
　　无论如何，身处上海是“吉祥模式”的核心基础之一。王均金很清楚这点，他告诉记者，同样一个模式如果放到沈阳、武汉都不可能做成，“目前政策允许的城市里，只有上海具有这样一个细分市场，一班变两班甚至三班都满座。”

做有竞争力的航空公司

　　如果还要找一条吉祥航空成为“幸存者”的逻辑，那么不得不说到其母公司均瑶集团的航空基因。1992年4月5日，苍南天龙包机业务公司在温州挂牌营业，王均金的哥哥王均瑶成为中国第一家私营包机公司总经理，是为均瑶集团的前身。将近20年来，均瑶集团虽不断壮大为多元化公司，但一直没有放弃对航空梦的追逐。与航空相关的产业链条不断延伸，从包机、机票销售、旅行社，参股武汉航空公司，再到5年前组建自己的航空公司，乃至后来控股、参股奥凯航空、鹰联航空。其间波折反复不用多说，现在均瑶集团已收缩战线、确定倾力支持吉祥的航空战略。
　　对于吉祥航空的发展方向，王坚持强比大好，他认为规模在30-50架次时，吉祥就会进入比较理想的运营状态。至于公司的经营气质，他的描述既经典却也是其它航空公司梦寐以求的境界——“有竞争力、低负债率”。
　　他认为把净利润率从目前的6%左右做到近10%，毛利率做到30%左右完全有可能。不妨回顾一下基本数据：2008年公司共完成运输周转量19640.28吨公里，旅客运输量为141.97万人次，9亿多的销售额，在油价高企的背景下实现盈利1150万元；2009年销售额增长到近17个亿，税后净利润超过1亿；今年的情况就更加乐观了，预计销售额将有可能冲击30亿指标。
　　“要是没有一批忠实的客户群体，经营不出这样的数据的。”王信心满满。
　　另外一个核心指标也就不难推算。随着飞机数量和航班次的不断提升，客座率稳定在85%以上，而这还是在个别支持政府联合航线只有30%上座率的情况下做到的。
　　据媒体公开报道，出于降低吉祥的资产负债率考虑，均瑶集团近期有可能注资2亿元，吉祥航空的注册资金将一举达到5亿元。
　　吉祥航空什么时候会上市？
　　王均金：要看经营指标，销售规模不重要，关键是净利润。要价值最大化，我们不可能贱卖股份。
　　挑选投资人的标准是什么？
　　王均金：这个不一定的，也许我们集团自己投，就不找其他战略投资者了。我们不缺少钱，现在集团也做投资业务，有投资的企业马上就要在创业板过会。很好的可以引进，不好就算了，我们自己来。毕竟吉祥自身具备造血功能，PE倍数太低就没必要。即便价格合适，股份比例也不会超过25%。