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主油箱泵由于没有低压自动关断功能，相对中央油箱泵来说，排故相对要容易很多。
分享最近碰到的一起案例，提醒一些关键点。
某737NG飞机，机组反映空中巡航阶段左主油箱左前和左后燃油泵低压灯亮，开始是间歇性低压灯亮，后面变为了稳定不亮。
主油箱的油量足够泵稳定工作（主油箱要求大于500kg）：
注：燃油箱增压泵为离心泵，如果油箱油量太低，可能需要给油箱加油或者灌泵（prime），正常都是满足要求的。
检查泵的电源跳开关P91 D1（左前）和P92 D1（左后）均未跳出，GFI继电器上的RESET按钮未弹出。继电器上重置了一下，没用：
▲GFI继电器R19，状态正常（左前泵，P91）
▲ GFI继电器R18，状态正常（左后泵，P92）
后续接班人员反映左后泵每次开关放到ON位后，能工作不到1分钟，左后泵自动停止工作，低压灯亮；左前泵低压灯稳定亮。
从维修人员反馈的现象看，初步判断为GFI继电器故障。GFI继电器件号：KDAGX4F001或KDAG-X4F-001或618-969-9001
由于航材无件，需要先通过倒件或者量线来判断故障。GFI继电器没有跳开泵不工作，量线的步骤也很简单：
将燃油泵电门放ON位，先测量燃油泵本体插头是否有115V三相115V交流电压：
▲注：燃油泵内部绕组线圈为星形连接，线电压=√3×115V AC=119V AC
如果有三相115V AC，就更好燃油泵交流马达；如果没有，就接着测量GFI继电器X1-X2是否有115V AC：
如果没有115V AC，就更换燃油泵开关；更换了还不行，就测量X2与电门之间线路的导通性。
如果有115V AC，就更换GFI继电器。
本次维修人员测量发现泵插头没有电，GFI继电器X1-X2有115V AC。更换R18和R19 两个GFI继电器后测试正常，故障排除。
碰到主燃油箱泵不工作时，先检查GFI继电器和跳开关是否有跳出：
▲ 之前遇到的GFI继电器R19复位按钮弹出导致泵不工作（左前泵，P91）
本次故障主要是左主油箱的前泵和后泵同时不工作，比较罕见。可能很多人遇到都是先想是不是有共同的地方，把本来简单的问题搞复杂了。
我们无论从常识上推断，还是看线路图原理分析，同一个油箱的两个泵都没有共同的地方。
另外就是FIM手册，对于没有安装GFI继电器的飞机（PRE SB 737-28A1201），才有直接从泵插头处测量三相115V AC的步骤：
对于安装GFI继电器的飞机，FIM没有从泵插头测电压的步骤（步骤（2）不适用）：
感觉当前的FIM并不是最优的。先测量泵插头三相电压，如果没有三相115V AC再测量GFI继电器X1-X2电压应该是最优的排故方案。
另外，拆这种继电器的螺钉，最好是用这种专用的长套筒工具，省时省力：
▲ 拆继电器专用的长套筒工具：5/32
正常情况下，将相应泵开关放到ON位，手指按压相应GFI继电器上的TSET按钮后，RESET按钮会弹出并漏出白圈。此时一定要注意，如果再直接去按压RESET按钮进行复位，虽然按钮按进去了但是继电器内部依然会锁定在断开位。正确的做法是将继电器控制电路断电后再去复位，也就是要先将相应的燃油泵电门放到OFF位后再去GFI继电器按RESET复位才能复位成功。
如果不知道这一点，很容易将没问题的GFI继电器也误判为有问题。
更多关于GFI继电器RESET的说明，可以参考737-SL-28-070：GROUND FAULT INTERRUPT (GFI) RELAYS FOR THE FUEL BOOST PUMP
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发表于 2025-1-22 07:23:12
