关于偏航组尼的衔接

hzh43 · 发表于 2010-6-20 12:31:55

为什么300的飞机通电后就可以衔接偏航阻尼，而800的飞机要校准惯导以后才可以？

foxappletre · 发表于 2010-6-21 20:10:24

一、737－800偏航阻尼系统的功用：

偏航阻尼系统的作用是防止飞机出现荷兰滚运动，从而防止由此产生的震荡问题，保持飞机在其垂直轴线的稳定性。在飞行中偏航阻尼系统计算机发出指令给方向舵，使其成比例地阻尼飞机的航向不稳定性，使飞机的航向不稳定性降低到最小，从而增强飞机的稳定性。

二、737-800偏航阻尼系统主要组成部件：

主要由两个SMYDC（SMYDC1和SMYDC2），一个偏航阻尼衔接开关，一个断开指示灯，一个偏航阻尼指示器，和在方向舵PCU上的几个相关部件组成。

三、737-800偏航阻尼系统相关联的系统部件及功用：

1、大气数据惯性组件（ADIRU）:为SMYD 1提供偏航阻尼所需要的空速，姿态，转弯速率，滚转速率，横向加速度数据。

2、飞行管理计算机（FMC）：为SMYD 1提供偏航计算所需要的飞机总重。

3、后缘襟翼收上电门：给SMYD1发送离散数据，用于限制方向舵的摆动范围，后缘襟翼收上时限尾方向舵摆动最大2度，保持飞机的稳定性。放下时限位3度，增加飞机的可操纵性。

4、主方向舵PCU，它涉及4个部件：① 偏航阻尼电磁活门，当偏航阻尼衔接时，它给偏航阻尼系统施加液压；② 电液伺伏阀，它把SYMD的电信号转变成液压作动，控制方向舵偏航阻尼作动器的摆动方向和速率；③ 偏航阻尼作动器，控制方向舵的移动；④ 偏航阻尼作动器线形位移传感器：发送偏航阻尼作动器的位置数据给SMYD，SYMD用来比较方向舵指令位置和实际位置是否一致。

5、左侧AOA传感器：为SMYD提供飞机迎角信息。

6、方式控制面板(MCP)：提供自动驾驶是否有一个通道接通信号。

四、737－800偏航阻尼系统工作原理:

飞机飞行的时候受气流干扰，使其在垂直轴线产生不稳定性，为了使飞机保持航向的稳定性，飞机加装了偏航阻尼系统。飞机的SMYD计算机从ADIRU收到YAW RATE，根据YAW RATE的数据来进行是否需要偏航阻尼和方向舵的摆动幅度，SMYD 1和SMYD 2交叉通讯，两个计算机进行数据比较看是否一致，如果数据一致则发出指令给主方向舵PCU的电磁活门，电磁活门提供液压源，电液伺伏阀把SMYD计算机的指令转变成液压作动，控制偏航阻尼作动器的移动速率和摆动方向，从而使主方向舵PCU工作来带动方向舵进行偏航阻尼。如果SMYD1和SMYD2交叉通讯发现数据不一致或者SMYD任何一个故障，将会断开偏航阻尼，偏航阻尼作动器的LVDT和SMYD的指令位移不一致也会断开偏航阻尼。

放电刷 · 发表于 2010-6-23 11:39:25

有人讲讲300的原理吗

89255828 · 发表于 2010-6-23 16:31:43

不清楚额```看手册撒```

4147wuyou01 · 发表于 2010-6-24 14:42:49

授教授教
授教授教

pengui · 发表于 2010-6-24 15:22:08

学习中！！！！！

201001 · 发表于 2010-6-24 18:47:48

查手册不就完了

zhangping · 发表于 2010-6-24 21:41:18

我看了下书，但是好多还是有明白

注册程式 · 发表于 2010-6-24 22:01:23

组件里有无陀螺的问题。

英雄一代 · 发表于 2010-6-25 22:11:33

好像还是没有人回答300和800的区别哦

hzh43 · 发表于 2010-6-29 13:14:10

问题还是没有解决！希望哪位大拿能帮忙解决一下！

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