如果你是在校大学生，信我，读完！

赵驰 · 发表于 2024-11-4 11:08:18

大家好，我是驰弟

刚刚结束了ARJ21机型的学习，恰巧又赶上了ARJ21飞机改名为C909，咱们圈内对这次改名也是众说纷纭，但不可否认的是这绝对是国产飞机一个里程碑式的决定，据咱们民航年报统计，国内目前在册的航空器无疑是欧美国家生产，这对中国民航未来的发展显然是一个非常被动的局面，航材封锁、发动机封锁、技术封锁等等都可在短时间内给民航系统造成重创。

说到这大家可能会提到，国产飞机目前也并非真正意义上的国产化，没错，驰弟有幸接触过两款国产机型，新舟60和ARJ21，先说新舟60，巅峰的时候也是上百架机队规模，我的老东家曾经也能飞20余架，然而目前却很难再看到新舟60的影子，这与公司决策或者维护人员都没有直接的关系，高的故障率和备件供应无法实现有效匹配，自然给航司运行带来了很大的困难。再说ARJ21，相比与新舟60确实好了很多，但部分系统的部件仍然存在较为受制的情况，此次改名，意味着已然将其列为同系列里的主推机型，与919，929形成一套完整的进阶体系，这很难不让人联想到A300，A310，A320。

总而言之，这一连串的新闻，意味着未来几年间，中国民航及国产飞机制造领域势必缺少大量的人才，然而，随着驰弟目前在做的事情来看，显然航空就业情况，尤其是机务人员就业情况，明显不太理想，起初维修执照似乎成为了企业的敲门砖，然而几年过去了，几乎人人持照，所以势必需要一条新的优势使毕业生在就业市场占有一席之位，驰弟觉得，这个优势应该是：机型（此处请平台帮忙标红）。

肯定有人心里在嘀咕“你有病吧，学机型要2年维修经验，毕业生哪有、、、”

驰弟当然想到这个问题了，但是2年啊，对于一个毕业生而言，显然是充满了未知，现在大多数的毕业生对就业后的情况充满了迷茫，而目前大学里的专业课也好，实习课也好，都是偏向通用类的，基础类的，就以空调为例，最多最多能知道空调是干什么用的，至于详细的温度控制、压力控制，其中各部附件工作原理，乃至如何在航线维护中应用自如，又有多少能够精准输送给同学们呢。

因此机型熟悉课程的引入，可以让同学们在大学里初步掌握主流机型的航线维护内容，如此对于学生而言，解决了未知的迷茫，机型，就是他们今后要日夜并肩作战的战友，试想一下，如果毕业生进入企业第一天就知道这个飞机手册怎么使用、维护的各个系统怎么工作的，航线工作是怎么编排的等等，对于企业而言，这无疑是一个强有力的劳动力呀。

当然也不用担心大学学了一遍，也发不了证，也签不上执照，后边还要再学一遍。试问，有几个学完一遍机型就全掌握的啊，在大学里完成首次机型学习，而且可以利用充分的时间多学几个，等到有工作经验以后，再去正规147机构取得机型执照，这完全是对学习的一个强有力加持。

肯定也会有人会说，大学生，怎么能掌握的了机型这么专业的课程呢，这当然就取决于老师啦，驰弟有幸曾经回到母校民航大学讲过一段时间课，我了解同学们的水平，他们完全可以接受机型的内容，关键在于建立起他们对于这个机型的兴趣，以及学了这门课，确实是实打实的对他们就业有帮助，经过驰弟亲身尝试，此事大有可为，而且我已经整理出啦完善的教学体系以及授课资料，由浅入深，情景带入，而且已经有同学们获益啦，如果各位看官对此有同感，欢迎与驰弟联系，驰弟V：15202295703

最后，感谢平台支持，祝中国民航越来越好！