机务平凡的一个夜班

工程师学徒 · 发表于 2024-9-27 10:56:09

一到晚上7点，打开排班表，一晚上又是100多项工作。走在路上，坐进地铁，坐上公交。心情无比沉重且愤怒，甚至上班前感觉情绪都极其不稳定。一到了办公室，领导也没有进来，不知道要迟到多久，又是无止境的废话开会又要学习文件，这时候领导又姗姗来迟坐在主位，对着全车间颐指气使提高标准，加快速度，不要二次借工具！开完会又开始一个人准备工卡签领工卡准备工具申请航材，打印手册又要思考这个活怎么干要干多久，放行就在那喝茶吹水，一脸岁月静好。之后又去工具间排队借工具，一个人默默在那清点几十件工具和毛巾手套吸油棉等消耗品，确保每个都有数。对讲叫了半天车，等了半小时才到，一个人提着两个工具箱，提着滑油，又要回去搬几十斤重的铁梯子，司机坐在上面催促。到了车上，司机问放行走不走，一如往常，我说你一会儿再接他吧，他要吃夜宵抽烟。一个人到了机位，一个人卸下工具，戴着耳塞在远机位等待飞机。飞机的轰鸣声隔着耳塞也一样刺耳，不知道机组有没有提前关闭雷达。地勤正在插耳机接机，乘客还在下客，准备绕机检查。拿起手电拿着工卡一点一点地仔细观察飞机外表面，害怕遗漏。绕完机差不多和机组交接的时候，所幸没有故障。立马上机看本看故障灯看油量，拿出又脏又黑的起落架插销，跑下飞机插上销子。然后开始把手伸进起落架支柱擦镜面，把衣服蹭的脏脏的，又提着滑油箱加滑油，提着梯子爬上去检查货舱。做完这些又上飞机把各种发动机数据记完，氧气压力记录，执行各种检查测试后，打开飞机灯光，下机绕一圈检查。上飞机又开始检查客舱测试厨房。做完日常又开始执行例行非例行工卡，所幸没有其他故障，但工卡的活儿也不少。干到两点多时候放行终于来到，他光速绕个机，然后进了驾驶舱。等我下面忙活完到三点多上了飞机，放行已经开始刷起了dy。然后我开始写本核对工卡，差不多花了一小时后交给放行，他签上了他的执照号，又再工卡上看了又看，对讲打开：“司机来接一下。”回到工具间，放行头也不回地进了办公室，而我一个人把所有航后工具卸下，提进工具间，开始借航前工具，准备航前卡，反馈航后工卡。叫了车四点多到达了机位，先擦完起落架镜面量完机轮气压又拔掉销子拿上飞机拍照记录，白手套又黑了。绕机检查完启动好飞机开好空调给机组留一个舒适的环境，放行来了签了字叫了司机先走了。我一个人和机组交接完，坐在远机位的灯下面听着apu和空调的轰鸣声等待太阳的升起。朝阳正常升起，刺眼的阳光洒在脸上，乘客们从巴士里下来，排着队缓步走上登机梯，有的脸色沉重，有的喜气洋洋拍摄机坪美景。等所有乘客登上飞机，地勤的人缓步来到，拖车挂上了飞机，推着飞机缓缓驶出机位。我和机场地勤一同走出停机位，等发动机正常运转后，一同并排站在翼尖的一边，看到机组的大拇指手势以后，地勤举起了转弯销飘带，我也跟着挥起了手，伴随着发动机的轰鸣声，飞机缓缓驶出。拿出手中的工卡，默默盖上了结束章，手机叫了司机，风中等了大概半小时，坐上车回到值班室。值班室的桌面一片狼藉，几个放行和领导已经在沙发上呼呼大睡，原来昨晚点的宵夜已经被他们吃掉了呀.....

很想学习真技术 · 发表于 2024-9-27 12:56:34

真是优秀！

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