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发表于 2024-8-18 13:38:17
来自手机
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来自： 中国
FMGS 的输入包括插入导航数据,然后是性能数据。注意：
带框的字段必须输入
琥珀
字体表示FMS 尝试遵守的限制(高度、速度或时问)
黄色
• 琥珀色字符表示显示的项目很重要,需要立即动作
• 小号字体表示该数据是FMS 计算的
大号字体表示人工输入的数据
要获得正确的预测,各个页面上的宇段都必须用本次航班可用的计划数据来
正确完成
数据
必须在 STATUS 页面中检查数据库的有效性、NAVAID 和航路点(可能储存在
上次航班中),和PERF FACTOR
IIT A
INITA页面可获得飞机当前位置。飞行机组应检查它是否与飞机真正的位
置一致（参照PR-NPSOP-60 ADIRS 操作。
IRS 人工的位置初始化：
飞行机组检查或修改MCDU 坐标,用于IRS位置初始化。位置初始化最合
适的坐标是停机位坐标
然后,飞行机组按压 ALIGN IRS 提示符
注：
飞行机组输入或修改始发机场(FROM) 或 CO RTE 时,MCDU INIT 坐标
复位到机场基准点(ARP)。飞行机组可以人工修改这些坐标
历史风是上次航班中所经历的重直风剖面,如果它能代表下次航班的重直
风剖面则应在本阶段输入
F-PLN
全部完成F-PLNA页面包括：
•起飞跑道
•SID
• 高度和速度限制
• 到巡航航路点的正确过渡
•计划的分段爬升/下降,根据计算机飞行计划CFP。
如果时间允许,可以用重直修改的风提示符来输入整个飞行计划的风剖
面
机组还应对照 CFP 距离来检查航路总距离(飞行计划页面第六行)。
•第二飞行计划
应该使用第二飞行计划考虑备用的起飞跑道、返回离场机场或起飞备降
航路
RAD NAV
检查 RAD NAV 页面,并且应该手动输入任何需要的导航台的识别符。如果
NOTAM报告某个导航台不可靠或者不工作,则必须在MCDU DATAPOSITION
MONITOR/SEL 页面上将其拒选
- INIT B
飞行机组
• 输入预期的 ZFWCGIZFW 以及轮挡燃油来起始 飞行计划计算。
•检查燃油数字是否与飞行准备的燃油数宇一致
接到舱单后,飞行机组应该更新重量和CG
FMS 在从始发机场到目的地机场的整个航班中都使用航路风。航路风是可
以从计算机飞行计划(CFP)中提取的平均风分量。如果尚未输入风剖面,则
航路风功能可用
发动机起动后,NITB页面不再可用。若需要,飞行机组应该使用 FUEL PRED
页面輸入重量和燃油数据
INTB页面不应在INITA后立即完成,因为FMGS 会开始计算飞行计划预测
值。这会減慢输入程序
PERF
THR RED/ACC 被设为默认值 15001或航空公司政策规定的其他值。若需要
可在 PERF TAKE-OFF 页面中更改THR RED/ACC。机组应考虑相应的减噪音程
序
- 发失效加速高度必须：
至少高于机场高度 400ft
• 确保净飞行航径高于障碍物 35ft
• 确保不超过起飞推力的最大时间
因此，
一般来说有
一个最小和
- 个最大的一台发动机不工作的增速高度
值
最小值满足前两个标淮。最大值满足最后
一个
两者之问的任何值
都可保留，
•发失效加速高度的默认值通常是1500fAGL,可以按需更新．
飞行机组使用 PERF CLB 页面来预选速度。例如起飞后急转弯用~绿点速
度
飞行机组也可检查 PROG 页面上的 CRZFL、 MAX RECFL和OFTFL
预测可用时,机组可以打印飞行前数据羽
。这个清单提供了飞行的初始部
分可能用到的所有预测
FMGES 交叉检查
FF完成FMGS 准备后,PM必须检查PF的输入。PM按FMGS 准备的顺序检查
不同的FMGS 页面来执行检查。
通过检查设置,对于预期的离场程序、轨迹
和限制,PM应获得与PF相同的心理意象。如有任何不明白的地方,PM应向
PF求证 |
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