[21空调] 737NG 逻辑推理判断PFTC故障

有时排故会遇到多个故障现象或多个故障信息的情况，如果对相应系统原理或者信息不熟悉，会难以找到突破口。这时候如果我们换个思路，抛开系统原理，根据现有信息对应的可能故障件进行推理，也许会取得意想不到的效果。

某飞机自检L PFTC有21-51148 ARINC 429 INVLD 信息，R PFTC有21-51154 ARINC 429 INVLD和21-51152 ARINC 429 INVLD信息。

小白看到上述信息的时候也是有点懵，一方面是因为上述信息除了代码不一样，信息描述内容完全一样。另一方面是不知道为什么两个PFTC都有ARINC 429 INVLD信息。

为了快速找到原因，小白根据每个信息的FIM确认了可能的故障部件，具体如下：

然后根据上图汇总可能的故障部件：L ADIRU，L PFTC、R PFTC以及他们之间的线路。

在正式推理前，我们需要知道对于信号异常/错误/不一致类的信息，原因无非是信号接收部件、信号反馈部件以及他们之间的线路出现问题（例如VBV信号不一致故障，FIM会让我们看VBV、EEC以及他们之间的线路，VSV等部件也是一样）。

下面就要进行推理了：

PFTC可以进行自检读取信息，说明PFTC会接收对应部件反馈的数据判断是否有故障，故根据自检信息就能判断哪些部件会给PFTC传递信息。

例如L PFTC的信息21-51148对应的一个可能故障件为L ADIRU，就可以推出L PFTC会接收L ADIRU信号。

同样的思路，根据L PFTC的21-51148、R PFTC 的21-51154以及21-51152推出L PFTC和R PFTC相互传输和接收对方的信号。

上述关系对应信息传递关系如下图：

在上述关系图的基础上，我们继续推理：

假设L ADIRU为故障件，L PFTC 21-51148信息对应的其余可疑部件就排除嫌疑了，即可以判断L PFTC是正常的。如果L PFTC正常，对于R PFTC 21-51154以及21-51152信息而言，R PFTC就是故障件。

按同样的思路，假设R PFTC是故障件，可以推出L PFTC是正常件、L ADIRU是故障件。

综上，若L ADIRU故障或R PFTC故障，最终的推出的故障件均为L ADIRU和R PFTC。从概率角度，两个部件同时故障的概率是很低的（线路故障按同样的思路也可以排除，不在赘述，有兴趣的小伙伴可以自行推理）。

因此继续推理，假设L PFTC故障，推出L ADIRU和R PFTC均正常，仅L PFTC为故障件。单个部件故障概率比多个部件同时故障的概率大，因此制定更换L PFTC的方案。

到这里，推理就结束了，最终更换L PFTC测试正常，信息后续几天都没有出，证实之前的推理是正确的。

下面我们从系统原理进行验证。

进入SSM 34-21-14，可以发现L ADIRU同时给L、R PFTC信号，因此如果L ADIRU故障， L/R PFTC都应该有对应的故障信息，但实际只有L PFTC有信息，因此可以判断L PFTC故障。