各位大佬们觉得机务这个大类工作的社会认同如何？

LoveHansa · 发表于 2024-5-30 00:25:09

社会认同：既社会对我们这一行的看法以及态度。有没有大佬也可以带我这个萌新答疑解惑

本人热爱航空业，但了解不够深层次

来自安卓APP客户端

方兴未艾 · 发表于 2024-5-30 21:34:14

你是叶公好龙

来自安卓APP客户端

book思议 · 发表于 2024-5-30 22:55:04

小孩不好好读书以后就跟我们一样

来自苹果APP客户端

徘徊茫然 · 发表于 2024-5-31 05:38:23

做机务还不如修车挣钱多

来自安卓APP客户端

wsgczyjbr · 发表于 2024-5-31 11:04:59

20年前的机务是黄金期，10-15年前是青铜期，10年内机务慢慢走向了废铁时代，机务底层现在就是一波波的韭菜，行业吃掉你的青春，吐出来各种疾病、精神压力。因为10年的前的工资也比你们现在新入职的要高，10年前民航一线常见的南航大、北航、西工大、民航大的毕业生也比现在多的多。10年前的安全压力，琐事，也比现在少的多，10年前的下班时间也比现在早的多，10年机务一线可以转岗的机会也比现在多得多，所以现在的机务如果刚进公司，你们能做的就是当苦力了，待哪天干不动了，就像损耗的零部件被替换掉，然后离开这个行业...

嘚吧嘚 · 发表于 2024-5-31 14:03:56

机务真不行

来自苹果APP客户端

蜘蛛侠试试 · 发表于 2024-5-31 22:44:54

2楼和5楼说的很精辟。看你拍照和自述你大概率是个小孩或者不是业内人。你的喜欢大概率是飞行或者模型等，跟修飞机没关系。如果你十分喜欢飞机可以在业余时间搞，或者从事有关行业，但别干机务。民航业近几年在下降，以后大概率上升，但跟机务没啥关系了。好学校学生的就业就是风向标。现在连民航院系的学生都知道不要来干机务了。只是嘴上不说但脚都很诚实

来自安卓APP客户端

蜘蛛侠试试 · 发表于 2024-5-31 22:50:28

还有你问的社会认同就是根本没人了解这个行业，大多数人就只知道飞行和乘务。在航空公司机务地位属于中下层。毕竟出来打工工资最能反应地位，工资就是地位的缩影。

来自安卓APP客户端

久居在人心 · 发表于 2024-6-1 06:41:22

外行认为高大上，内行心酸自己懂。一份养家勉强，但是稳定的工作

来自安卓APP客户端

放飞鲲鹏的人 · 发表于 2024-6-1 11:19:51

喜欢就去干，我以前就是个飞友，大学读个电子类专业，毕业直接去定检部门的电子车间不美滋滋的？既干净又相对轻松还能接触飞机系统原理

来自安卓APP客户端

放飞鲲鹏的人 · 发表于 2024-6-1 11:23:47

蜘蛛侠试试发表于 2024-05-31 22:50
还有你问的社会认同就是根本没人了解这个行业，大多数人就只知道飞行和乘务。在航空公司机务地位属于中下层。毕竟出来打工工资最能反应地位，工资就是地位的缩影。

不是一个赛道的好吧，机务是145系统的，“在航空公司”这句话本身就是个伪概念，即便是航司的机务，也好比是航空公司自己经营了一个145单位

来自安卓APP客户端

放飞鲲鹏的人 · 发表于 2024-6-1 11:27:31

蜘蛛侠试试发表于 2024-05-31 22:50
还有你问的社会认同就是根本没人了解这个行业，大多数人就只知道飞行和乘务。在航空公司机务地位属于中下层。毕竟出来打工工资最能反应地位，工资就是地位的缩影。

再说航司系统的机务同级别年收入虽然和飞行比不了，和乘务也大差不差（民营航司甚至超出）

来自安卓APP客户端

机务界的大满贯 · 发表于 2024-6-1 11:35:08

大满贯必须回复一波：
30年前机务是巅峰王者，社会极度尊重，收入可以。
20年前机务是黄金段位，能够在社会上扛一扛打。
10年前机务是白银段位，民航机队大爆发，活多钱少的日子来临。
现在机务是青铜阶段，收入已经可以和修车的进行pk，压力可以和飞行员pk，熬夜可以和护士pk，地位可以和机场搬运工pk，身体状况可以和高强度民工pk

来自安卓APP客户端

没事多来溜达 · 发表于 2024-6-1 13:15:12

社会地位极其低下，系统内没地位，出了社会更加没地位，没什么资源可以让人利用，不像老师医生其他行业的，机务完全属于跟社会脱轨，慢慢会发现除了认识几个同行的，基本不认识什么人，特悲哀！

来自苹果APP客户端

心若韶光 · 发表于 2024-6-1 14:06:29

逐渐走下坡路

来自安卓APP客户端

ycj0308 · 发表于 2024-6-1 15:38:26

突然莫名心塞，男怕入错行啊，一入围墙方知叫天天不应，叫地地不灵。

来自安卓APP客户端

广坤顶二条 · 发表于 2024-6-1 15:59:35

天天谈奉献，服了真的，你妈的，你自己钱那么多，又不用干活，无线加规矩为难一线，还假惺惺说为了一线，不就是为了你的乌纱帽吗？灌毒鸡汤的能力都很牛，要是少给你开一半钱，我看看你奉献吗？

来自苹果APP客户端

EASA执照考试 · 发表于 2024-6-1 16:56:05

摆正心态最重要，人生定位也很重要。

来自安卓APP客户端

发电机 · 发表于 2024-6-1 18:42:52

@龙毅然？

来自安卓APP客户端

天天爱吃翔 · 发表于 2024-6-2 15:23:15

你去了解下近几年新进的机务学历状况就知道整个行业是什么情况了

机坪遛飞机 · 发表于 2024-6-3 01:39:58

你应该觉得，民航不倒我不走的想法

来自安卓APP客户端

amy12345 · 发表于 2024-6-3 12:56:34

机务人员当牛马，为数不多的大修或者通航二线或者不要夜班部门都是关系户和研究生，太卷了

来自安卓APP客户端

放飞鲲鹏的人 · 发表于 2024-6-3 13:16:14

amy12345 发表于 2024-06-03 12:56
机务人员当牛马，为数不多的大修或者通航二线或者不要夜班部门都是关系户和研究生，太卷了

大修电子车间一堆中专生，没夜班，白班没事就小地方猫起来

来自安卓APP客户端

amy12345 · 发表于 2024-6-3 13:33:56

放飞鲲鹏的人发表于 2024-06-03 13:16
大修电子车间一堆中专生，没夜班，白班没事就小地方猫起来

救命我在广东这边，今年摩天宇工程师岗位全是研究生还有北航

来自安卓APP客户端

茶老师 · 发表于 2024-6-3 15:57:42

放飞鲲鹏的人发表于 2024-06-03 13:16
大修电子车间一堆中专生，没夜班，白班没事就小地方猫起来

你这啥mro，中专生，还一堆

您这个说法也有问题，我不认同。航空公司是民用航空器运营单位，和民用航空器维修单位在法规上是完全不同的两个概念。其执行的标准和法规是CCAR-121部法规D章节航空器维修部分。
我记得145需要什么部门，在法规里也是强制要求的，121机务部门和145的组织架构是完全不一样的，121机务部门是一定不符合145标准的（121定检另说）。
所以我觉得121机务部门是121里面的145这个说法是完全没来由不严谨的。仅仅个人看法，不是质量人员，我的话可能也是谬误，欢迎交流。

来自苹果APP客户端

放飞鲲鹏的人 · 发表于 2024-6-3 20:32:29

茶老师发表于 2024-06-03 15:57
你这啥mro，中专生，还一堆
您这个说法也有问题，我不认同。航空公司是民用航空器运营单位，和民用航空器维修单位在法规上是完全不同的两个概念。其执行的标准和法规是CCAR-121部法规D章节航空器维修部分。
我记得145需要什么部门，在法规里也是强制要求的，121机务部门和145的组织架构是完全不一样的，121机务部门是一定不符合145标准的（121定检另说）。
所以我觉得121机务部门是121里面的145这个说法是完全没来由不严谨的。仅仅个人看法，不是质量人员，我的话可能也是谬误，欢迎交流。

没有“121定检”这种说法，飞机维修单位不管是航司内部的一线机务还是独立MRO机务，都是按照CCAR145规章来管理的，非集团性质的121单位必须具有145部资质的（必须要有起码的航线维修能力，马甲性质的航司除外，母公司有145资质即可）

来自安卓APP客户端

放飞鲲鹏的人 · 发表于 2024-6-3 20:34:15

茶老师发表于 2024-06-03 15:57
你这啥mro，中专生，还一堆
您这个说法也有问题，我不认同。航空公司是民用航空器运营单位，和民用航空器维修单位在法规上是完全不同的两个概念。其执行的标准和法规是CCAR-121部法规D章节航空器维修部分。
我记得145需要什么部门，在法规里也是强制要求的，121机务部门和145的组织架构是完全不一样的，121机务部门是一定不符合145标准的（121定检另说）。
所以我觉得121机务部门是121里面的145这个说法是完全没来由不严谨的。仅仅个人看法，不是质量人员，我的话可能也是谬误，欢迎交流。

CCAR121部的D章节只是从运营人的角度概述性的描述维修能力建设，具体的维修能力建设还是要参照CCAR145

来自安卓APP客户端

放飞鲲鹏的人 · 发表于 2024-6-3 20:36:30

茶老师发表于 2024-06-03 15:57
你这啥mro，中专生，还一堆
您这个说法也有问题，我不认同。航空公司是民用航空器运营单位，和民用航空器维修单位在法规上是完全不同的两个概念。其执行的标准和法规是CCAR-121部法规D章节航空器维修部分。
我记得145需要什么部门，在法规里也是强制要求的，121机务部门和145的组织架构是完全不一样的，121机务部门是一定不符合145标准的（121定检另说）。
所以我觉得121机务部门是121里面的145这个说法是完全没来由不严谨的。仅仅个人看法，不是质量人员，我的话可能也是谬误，欢迎交流。

直观的说，具有C检（含以上）能力的有机库的航司维修单位的机库部分（比如厦航、深航、南航沈阳、南航新疆、山航青岛），就是按照大修厂的部门来设置的，你可以认为在机库附楼的3楼搞一个人资、财务就能独立出去当大修厂了

来自安卓APP客户端

放飞鲲鹏的人 · 发表于 2024-6-3 20:38:54

茶老师发表于 2024-06-03 15:57
你这啥mro，中专生，还一堆
您这个说法也有问题，我不认同。航空公司是民用航空器运营单位，和民用航空器维修单位在法规上是完全不同的两个概念。其执行的标准和法规是CCAR-121部法规D章节航空器维修部分。
我记得145需要什么部门，在法规里也是强制要求的，121机务部门和145的组织架构是完全不一样的，121机务部门是一定不符合145标准的（121定检另说）。
所以我觉得121机务部门是121里面的145这个说法是完全没来由不严谨的。仅仅个人看法，不是质量人员，我的话可能也是谬误，欢迎交流。

“你这啥mro，中专生，还一堆”——自贸港某MRO，十五年前就是121单位内部的定检部门

来自安卓APP客户端

壮哉大天朝 · 发表于 2024-6-4 00:27:52

江河日下了，08年就是分水岭，08年之后一直走下坡路，完蛋了，现在机务就等于零件，用废了就换。

来自苹果APP客户端

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[谈天说地] 各位大佬们觉得机务这个大类工作的社会认同如何？

浏览过的版块

实名认证

AMECO