案例分享｜空中停留刹车灯点亮

机务君 · 发表于 2024-4-8 16:48:46

全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务

你真是个特别的人

停留刹车灯不亮的情况相信很多人都遇到过，最大的可能就是灯泡坏了，但停留刹车灯常亮的情况应该不常见吧。

事件背景

2024年3月，一架NG飞机空中机组反馈停留刹车灯点亮，同时点亮P2上琥珀色ANTI SKID INOP灯，地面检查停留刹车功能正常，测量停留刹车关断活门位置电门发现D928 pin9-pin10始终通路，更换停留刹车关断活门，测试正常。

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系统简介

B系统或刹车储压器提供停留刹车压力。

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当设置停留刹车时，停留刹车电门发送信号关闭停留刹车关断活门，同时给PSEU发送设置停留刹车的信号。

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停留刹车关断活门关闭到位后，内部的限制电门移除马达的电源，停留刹车关闭感觉继电器R613线圈通电，电门吸合。停留刹车关断活门内部的位置电门给驾驶舱停留刹车灯提供接地信号使其点亮。

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当松开停留刹车时，停留刹车关断活门开始关闭，同时PSEU得到未设置刹车的信号。

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停留刹车关断活门到指令位置后，内部的限制电门移除马达的电源，同时内部的位置电门无法给停留刹车灯提供接地，从而使其熄灭。

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停留刹车关断活门内部的位置电门给AACU提供关断活门位置信号。当停留刹车关断活门位置与停留刹车电门信号不一致时，点亮琥珀色ANTI SKID INOP灯。

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故障分析

驾驶舱停留刹车指示灯可以按压测试，当灯常亮时首先考虑灯泡是否卡滞在按压测试状态。

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检查发现灯座正常的情况下，只有一种情况能够点亮停留刹车指示灯，通过量线发现停留刹车关断活门内的位置电门故障，更换停留刹车关断活门，故障排除。

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另外，通过SSM可知，正常情况下，无论停留刹车关断活门在什么位置，停留刹车关断活门内的位置电门始终通过R613给AACU提供接地信号。本例中，由于停留刹车关断活门位置电门卡在NOT OPEN位，在未设置停留刹车时，无法给AACU提供接地信号，此时停留刹车关断活门位置与停留刹车电门信号不一致，点亮琥珀色ANTI SKID INOP灯。

MEL

MEL中对于停留刹车灯的保留条目还是比较谨慎的，需要验证停留刹车关断活门是否工作正常。

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可是，根据上文可知，停留刹车关断活门不在指令位置时，活门内的位置电门将无法给AACU提供接地信号，从而点亮ANTI SKID INOP灯。

本例中的故障恰好是位置电门卡在NOT OPEN位，当释放停留刹车时会点亮ANTI SKID INOP灯，按照M项第4条内容，需要参考MEL32-02保留防滞系统。据了解，目前国内许多航司是不允许保留防滞系统的，或者是限制条件比较多。

这样看来，一个简单的停留刹车灯的故障，很可能因为防滞系统的保留限制，加之航材（停留刹车关断活门）、工具等原因，造成航班延误甚至取消。

另外，MEL要求执行M项时安装起落架安全销，我个人对这一点并不是很理解。

／End.

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● 系统学习｜刹车系统

● 系统学习｜液压系统

● 系统学习｜起落架控制系统

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