维护提示｜起飞警告测试你做对了吗？

机务君 · 发表于 2024-4-1 16:24:38

全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务

你真是个特别的人

飞机在起飞滑跑阶段，如果发生起飞形态警告，基本上都会中断起飞。通常需要滑回检查，很容易造成航班延误甚至取消。

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▲快速检查单内容

所以机务在日常运行中会格外关注起飞警告系统。即便是在航前、航后工卡中没有要求执行起飞警告测试的情况下，很多机务上飞机后都习惯性地前推油门杆听听起飞警告音响，用于判定起飞警告系统是否正常。

面对这种情况，我...

起飞警告系统简介

当飞机在地面不满足起飞构型或起飞后扰流板内锁活门未关闭时，由音响警告系统发出起飞警告，并点亮P1-3和P3-1上的起飞构型警告灯。

起飞警告有两种模式：地面模式、空中模式。

地面模式——当飞机在地面前推油门杆超过53度时，如果存在以下任意情况，将触发起飞警告。

减速板手柄未放下
设置停留刹车
地面扰流板有压力
前缘襟缝翼未伸出，或存在非指令性运动情况
后缘襟翼未处于起飞位置，或存在倾斜或不对称情况，或存在非指令性运动情况
安定面配平不在绿区

空中模式——当飞机在空中时，如果同时存在以下两种情况，将触发起飞警告。

前缘襟缝翼未伸出
地面扰流板内锁活门打开

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案例分享

1、今年1月，一架NG飞机航前机务反馈前推两个油门杆起飞警告喇叭不响，但两侧的起飞构型灯均点亮。进行AWM BITE测试A、B通道均正常，PSEU上进行起飞警告BITE测试正常，复位AWM跳开关P6-3 D18后正常。航后预防性更换AWM，后续飞机状态正常。

参考SSM可知，各电门或组件在不同状态下通过PSEU内的与非门组合给音响警告组件和起飞构型指示灯提供接地信号，即触发起飞警告。

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由图可知，AWM和起飞警告继电器K21有共同的接地端，当满足起飞警告触发形态时只点亮灯光而喇叭不响，则大概率为音响喇叭的供电端异常，通过复位跳开关恢复正常加以验证。

为何复位跳开关前进行AWM BITE测试是正常的？参考SSM和AWM的CMM可知，对应不同系统的音响警告，AWM有几个不同供电端。

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2、今年2月，一架NG飞机航后检查发现左发油门杆快速前推时起飞机警告不响，慢速前推正常，更换自动油门电门组件M1766，测试正常。

通常机务进行这个测试时的警告触发逻辑如下图，满足3个条件（飞机在地面、设置停留刹车、前推油门杆）后，与门输出激励信号使AWM和起飞构型指示灯得到接地信号，触发警告。

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本例中当左发油门杆快推时，M1766里的S8电门作动异常，无法给出接地信号，从而无法触发起飞警告。

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维护提示

1、由于起飞警告系统和气象雷达系统同时接收M1766或M1767里的S8电门给出的接地信号，当飞机在地面前推油门杆大于53度时，气象雷达的PWS功能也会同时打开。所以在进行起飞警告测试时需要拔出气象雷达系统的跳开关，这一点被很多机务师傅所忽视。

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2、对于起飞警告系统故障，可参考FIM31-51 TASK803进行排故，但现行有效的FIM中的初始评估内容似乎只针对空中发生的故障。

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就这一点问了波音，波音给出了以下解释：

The 737NG FIM 31-51 Task 803 should be referred to when a takeoff warning system fault (no warning or false warning) occurs in the air or on the ground. Step E. (1) should be done if the fault occurred in air. If the fault occurred on ground, then step E. (1) should be skipped, and the user should continue at step E. (2). The initial evaluation of the task will be changed to clarify that the user should start at step E. (2). if the fault occurred on the ground. This change is scheduled for the 15-Jun-2024 revision of the 737NG FIM 31-51.

由起飞警告系统原理可知，起飞警告的触发逻辑就是系统中各电门能否给出接地信号，当故障稳定存在且是输入端的故障时，通过PSEU的输入监控页面很容易锁定故障点。

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