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[34导航] 维护提示 | 柯林斯WRT-2100/2100A气象雷达虚假气象

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发表于 2023-8-4 16:18:49 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国
全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务
你真是个特别的人 

近期我司多架柯林斯WRT-2100型号的气象雷达在使用过程中虚假气象,对飞行构成了影响。结合近期波音发布的MT(737 MT 34-065)和之前柯林斯对该型号的气象雷达系统的介绍,整理此文分享给大家。


737 MT 34-065



2023年7月14日,波音发布737 MT 34-065——COLLINS WXR-2100/2100A WEATHER RADAR NUISANCE FAULTS。

WXR-2100为NG机型的雷达,收发机件号对应:822-1710-XXX;
WXR-2100A为MAX机型的雷达,处理器件号对应:822-3150-101,收发机件号对应:822-2127-101。

WXR-2100/2100A型号的雷达内部间歇性故障会导致ND上出现“WXR FAIL”故障旗,该现象属于偶发,且具有随机性,通常在一个航段不会出现多次,故障旗通常在发生数秒后自动消失,无需机组进行额外操作。根据之前的报告,很多针对间歇性“WXR FAIL”故障旗而更换的部件,经过检测都NFF返回了。目前,波音与柯林斯并未找到问题的根本原因,所以波音建议出现此种情况时,无需更换部件,只要确保气象雷达操作测试正常即可。

MultiScan Threat Track radar



雷达是以探测雷雨水分为原理设计,雷达波束需要以雨水为介质反射回来,雨量跟回波成正比,雨水越大对雷达波反射就越强。雷雨从低到高对雷达波的反射会越来越弱,高度越高,温度越低,水分结冰,冰晶对雷达波无反射作用。


COLLINS WXR-2100/2100A型号的雷达为多波束扫描自动雷达,这是一种全自动雷达,可以自动探测天气,并消除由地面杂波引起的回波。

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杂波抑制
杂波抑制需要知道天线波束的精确俯仰角度,但由于气象雷达天线驱动组件和惯导系统的安装误差,以及飞机结构在空中的柔性变化会对零参考面产生影响。在更换气象雷达收发机或气象雷达驱动组件之后,气象雷达系统需在第一次飞行的巡航高度,自动调整以补偿系统安装误差及飞机在空中结构弯曲变化造成对零参考面的影响,以实现高精度的波束俯仰角度,用以计算地面杂波的滤除。调整过程中杂波的出现并不影响中近程雷雨的探测,机组也可按需使用人工方式。调整过程的实现需要在飞机进入平飞状态、巡航高度的情况下进行,一般需要几分钟的时间,但有时飞机姿态不满足条件,或者是在调整过程中切换到人工方式,可能会中止调整,并在后续的航段中完成调整。在自动调整期间,ND上可能会显示地面杂波或者一些不真实的气象信息,调整结束后地面杂波完全滤除。


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人工方式与自动方式
当气象雷达系统工作于人工方式时,通过调节增益旋钮可以调节ND上气象信息的显示颜色,即通过调节可以把一些弱气象信息显示出来,也可以把一些弱气象信息滤除掉。增益的调节并不能改变发射功率。


当气象雷达系统工作于自动方式时,增益会自动调节为CAL位,此时即使调节增益旋钮,输入指令也会被收发机屏蔽掉。

气象雷达系统人工方式与自动方式的区别可这样理解:

人工方式=降雨反射率
自动方式=降雨反射率+基于温度的自动补偿+全球气象模型数据库的补偿

基于温度的增益补偿相当于增加了雷雨的反射顶,使雷达能够看到雷雨更高的部分。


基于全球气象模型数据库的补偿相当于根据飞机所在的位置、季节对照全球气象模型数据库,自动补偿增益,体现雷雨的真实危险性。

    
综上可知,气象雷达系统的自动方式加入了一些算法,所以某些情况下,自动方式显示到ND的气象信息并不一定是真实的气象信息。

▲虚假天气的显示

当机组明显能察觉到显示的气象与目视气象不符时,可以重新开关雷达,或者切换为人工方式,同时调节天线俯仰角度,由下向上或由上向下多次扫描。

另外,之前的文章——案例分享 | 气象雷达扫描显示异常中提到的条状气象,波音回复是射频干扰造成的,柯林斯反馈这种情况多为机载雷达系统接收到其他雷达的发射波造成的,比如军用雷达。



/End.

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发表于 2024-3-31 00:09:48 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江哈尔滨
柯林斯系统有故障需要构型吗
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发表于 2024-6-15 19:51:58 | 显示全部楼层 来自: 美国
你好,波音发布的MT,在哪能查看
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 楼主| 发表于 2024-7-3 15:08:04 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
linkendi 发表于 2024-06-15 19:51
你好,波音发布的MT,在哪能查看

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发表于 2025-1-9 11:32:55 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏
很好,谢谢
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