浅谈免航线维护的依据及对独立航线维修单位的影响

机务张SIR · 发表于 2010-6-9 14:00:14

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近年来国内的一些航空营运人对运营的一些机型采取了免航线维护措施。也就是飞机经停外站时。只需要过站提供一般勤务服务。不再进行例行检查和放行工作，这既减轻了目前经停站的维护人力不足的问题，也节约了飞机短停时间，同时也节约了营运成本。这种经济有效的维修方案。正慢慢被航空营运人认识并采用。目前大新华的CRJ一200、ERJ190。鲲鹏航空的CILl一200已获得批准并投入运营，更多的航空营运人也对自有机群中允许免航线维护的机型准备向局方申请免航线维护的或申请之中，那免航线维护的依据是什么?如果新型飞机均采取免航线维护措施，那老旧飞机退役之后独立的航线维修单位又将如何经营?
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浅谈免航线维护的依据及对独立航线维修单位的影响

◎ 唐燕江／南京禄口国际机场

1免航线维护航班的理论依据
             免航线维护并不是营运人为了省钱而不做航线维护，而是营运人根据维修审查委员会报告(MRBR)中规定了该型航空器是否需要过站检查(transit check)，对MRBR 中不规定过站检查的机型，营运人根据自身的航空器情况和技术力量建立自己的维修方案，决定是否需要做过站维护，以便更经济、更有效的运行和维护飞机。目前一些新的机型如波音737NG、A320系列、CRJ200、EMB一145、ERJ190等机型的MRBR 中都未要求过站检查，这也说明这些机型只要营运人修订各自的维修方案，都有可能实现改变以往过站就需例行检查的惯例，免去航线维护工作。MRBR 是维修审查委员会报
告(Maintenance Review Board Report)的简称，也称维修大纲，是针对新型和衍生型航空器，由航空器制造人制定并由航空器产地所在国的有资格的局方人员组成的维修审查委员会(简称MRB：Maintenance Review Board)批准的初始最低计划维修和检查要求，包括维修任务和维修间隔。它是航空运营人针对该机型制定初始维修方案的基础。
    MRBR 是依据MSG一3的逻辑而制定， MSG 一3(Maintenance Concept Application in Maintenance & Engineer-ing Management(Part 3)，称航空公司／制造人维修大纲制定文件，是美国联邦航空局(FAA)、美国航空运输协会(ATA)、美国与欧洲的航空器及发动机制造人和各国航空公司联合制定了新的逻辑分析和决断程序。1980年起被广泛使用，目前，全世界各国已普遍采用MSG一3的分析方法来制定MR—BR。这也是当今国外大多数航空公司只按维修间隔维护飞机而过站维护的依据，免航线维护虽在国内才刚刚出现，是营运人借鉴国外先进的维修管理经验和充实自身理论知识后在维修管理上的一种进步。
    这种分析方法不仅新型航空器出厂时应用，近两年曾有报导国内一家大型维修企业组织系统工程师、编写MSG 一3维修方案，按照维修大纲(MRBR)和维修计划文件，编写国航波音747—400机队持续适航维修7)-案，并依此增大定检间隔，减少多余和低效的维修工作，从而有效的降低维修工作成本和提高飞机安全性。理论上说，其他一些老lEl机型也可以按照MSG一3的逻辑，修改MRBR，减少多余和低效的维修工作，提高飞机的可靠性。
2 新型飞机维修方案的应用。更经济、更有效的运行和维护飞机。优势主要体现在以下几个方面：
       (1)节约维修成本，以大新华航空的20架100座以下的支线飞机为例，如平均每架飞机每天飞3段计算，按国内航班维护、放行收费360元／架次的标准，运行一天可节约2万余元人民币；如果是100座以上的飞机，按维护、放行收费480元／架次的标准，则节约更多；其次，免去航线维护也节约了飞机过站停场时间，提高飞机利用率。
      (2)节维人力资源，近几年来国内飞机数量明显增加，各地航班量也随之稳步上升，也使维护人力量资源趋于紧张，工作量有所加大，免去航线维护，也稍减轻了维护人员的工作量，维修基地或大型维修单位就可节约出人力，合理休息或投入到日检或定检或从事可靠性研究等工作，有利于促进维修质量的可靠性；一些航班量大的独立航线维修单位，因为当前维修人员刚完成基础照转换工作，新机型培训又耗时耗力，有的航站确实存在维修人员不足的现状，免航线维护航班的出现也减轻了他们的工作压力，但独立的航线维修单位的业务就只有短停维护和放行，免航线维护也就减少了这块业务量，一些航班量本来就少的航线维修单位，可能可维护和放行的飞机会越来越少。