记得我以前刚入职某航司的时候，在公司食堂打了碗面，准备夹个煎蛋，突然被人厉声喝止了——原来只有飞行才能吃。 后来我才知道，虽然是在同一个食堂用餐，但很多东西我是不能碰的包括所有的饮品，小吃等等，甚至连餐具都是被严格限制要使用不同的样式。
现在我已跳槽到某通航学校，这边终于不用担心要分辩哪些东西是飞行专属了，因为这里的飞行有专属空勤食堂。 前些天学院出了不少事，要求停飞一天。整顿当天要求全员到场，虽然学校有报告厅可供使用，但为了方便飞行使用，有的部门只好在机库就地举行了。 这种苦心孤诣的区分、隔离以及集体让座，让我想起了19-20世纪美国和南非等地实施的种族隔离政策。按照不同种族将人群分割开来，使得各种族不能同时使用公共空间或者服务。如南非的“第六区”和1900年，美国蒙哥马利市出台的隔离法令，在公车上进行种族隔离，虽然法令没有做出具体规定，但根据约定俗成，公车的前四排座位是保留给白人的。“有色人种”区间通常在汽车最后，如果有白人需要座位的话，黑人就必须起立让座，甚至是下车。当同排有白人乘客时，黑人不得就坐。 在航空圈干非飞行以外的工作会潜移默化的影响一个人。通过一条规则，一片场地，甚至一个餐盘来从方方面面告诉你，你是为了飞行而存在的人，理应屈居人下。
这种屈居人下不是那种下属对领导型的，因为下属有一天可能会成为领导。 这是种族隔离那种身份型的，一个黑人永远无法成为白人；一个人在自己的岗位上无论再怎么努力他也不会成为飞行。 就算走仕途也会发现最大的领导永远是飞行出生，当飞行领导的副手已是其他人的职业仕途天花板。 选择在航空圈从仕途是要付出人格的代价的，首先就要承认这个圈子的这套规矩。 这个民航圈的行业分布现在就这样，一赢多输。 我相信你们当中的很多人其实也并不喜欢现在自己的工作。但或出于生计或出于家里人的教唆和压力，你一直干着这份并不喜欢的工作。 但有一件事希望你们记住。 不喜欢当就是不喜欢，二十岁的时候干了几年不喜欢，六十岁的时候干了几十年大概率也还是不喜欢。 而每天做自己不喜欢的事情，是一个非常确定的损失。 单个来看伤害不大侮辱极强，年深日久，不但侮辱极强而且伤害也极强。 所以并不存在忍一时风平浪静以后的路就越走越顺了，忍是要忍一辈子的。 其实破局也很简单，就是去做自己喜欢做的事情。 一个人非常明确地讨厌某种生活，而要追求另外一种生活，就说明心里是有盘算的，知道自己在另外一个领域的立足点是什么。 只要作足准备，找好明确的上升通道，制定理性合理的策略，其实去追求自己喜欢的事业并非大众刻板印象中的那样全凭勇气颠沛流离。 而且对自己喜欢的事情，人多少都会有一些积累，之后只需进入这个领域慢慢地磨练自己的技能就好了。 专业度和口碑都是一点点积累起来的，只要是合法的工作，坚持个几年总能看到光亮——这是大概率事件。 所以你们看，一方面是肯定的不喜欢，而且一眼就能看到头；另一方面是坚持几年大概率能在喜欢的事上立足，这是一个很理性的策略选择。 根据卡伦•霍尼关于神经症研究的理论，当一个人的内心冲突撕裂到一定程度时就会发展出神经症人格，这个神经症人格并没有一条明确的界限，而是一道光谱严重的时候会发展为焦虑症抑郁症。 作为航空圈的边缘人，多少都有点神经症人格。愿大家都能在疯癫之前早日找到自己真正喜欢的事，离开这个畸形而病态的圈子。
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发表于 2023-7-2 16:41:17
