社会资本能否成为航空企业发展“助推器”？

悟通 · 发表于 2010-6-8 16:15:49

　社会资本在我国也许是一个新的概念，但在世界范围内，社会资本管理观念其实已经很流行，法国社会学家皮埃尔·布迪厄提出，社会资本是政府、企业及社会组织所拥有的一种存在于人际关系结构中的，表现社会结构资源的资本和财产，社会资本可以为政府、企业及社会组织提供所需要的信息、发展机会、感情支持、信任和合作等发展资源。在我国多数企业将其看作是拉关系、找门子，通过不正当的关系网络获得不正当利益的一种手段。这显然是一种误解。
　　以美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.简称“达航”）为例，其发展史无疑是一部社会资本运用的典范。达航成立于1928年，达航在最初的发展过程中，过份注重企业资本的作用，在企业发展战略中，将利益最大化作为发展目标，对政府、社会组织、企业员工、竞争对手以及其他各种外部的的优势资源并不重视，曾数度拒绝了美国航空管理协会的资源整合和战略联合的提议，而且由于当时其机票供不应示，市场发展前景良好，使达航根本不把一些竞争对手和社会组织放在眼里。决策层甚至狂妄地提出：“达航就是一切，在世办，达航可以靠自己的力量做好一切。”在发展初期阶段，由于传统和意识上的原因，缺乏一整套整合以上资源的社会资本管理制度。
　　虽然法国航空公司（Air France）的势力很强大，但由于企业管理混乱，员工思想涣散，产品交易成本居高不下，且由于与外部协作不力，与其他航空公司如美洲航空、联合航空、美国航空等航空公司形成了对立关系，达航一味强调市场竞争，与美国各州政府的关系也存在较大的对立，在70年代航空公司的激烈竞争和石油危机中，达航为了取得竞争优势，采取了低成本战略，致使达航的机票价格一再下降，与竞争对手的严重竞争导致了严重亏损，加上没有政府的支持，达航甚至快到了破产的境地。
　　在严重的危机面前，达航的决策者通过战略分析，意识到企业在发展过程中缺少来自政府、企业、企业协会、社会组织在企业发展中的重要作用，意识到了社会资本的作用。为了改变企业的状况，决策层及时的认清了这种不利形势，决定依靠企业决策层的社会关系网络实现企业绩效管理水平的提升，制定了社会资本构建策略，决定从与各航空公司搞好战略协作为依托，与航空协会定期举行沟通见面会，强化社会资本战略，以决策层拥有的社会资源为媒介，与政府、航空业协会及社会组织展开了社会资本外交，最终依靠关系网络获得了相关各方的有力支持，改善了企业绩效管理，使员工的凝聚力大大提高，也进一步减少了产品交易成本，使企业摆脱了经营困境。
　　在达航发展过程中，较为频繁的人情活动也为社会资本的积累与增加开辟了通畅的渠道，并且通过这个社会关系网络的利用过程，反过来进一步增加了公司的社会资本资源积累，为公司下一步的发展提供了更大的舞台。据《美国联邦政府统计年鉴》等资料计算，美国民航经济GDP增长的至少有36%应该归功于社会资本的直接和间接支持。在达航的发展过程中，社会资本不但帮助公司整合外部关系，在关键时刻还能起到整合公司的人力资源，一致对外的目的，使公司能够团结全体员工，积极拓展外部关系网络，在提升企业凝聚力的同时，也大大降低交易成本，达航在管理过程中，整合来自于政府、社会组织、企业员工、竞争对手以及其他各种外部的的优势资源，从而获取航空业发展的重要的价格、营销、资源配置等关键性信息，以使公司在面对激烈的市场竞争的情况下能够迅速的的作出反应，适应市场竞争条件下的资源多样化的需要。同时公司还通过全体员工的网络关系，去获取一些关键性的物质资源。通过与政府的合作，实现政策上的扶持，通过与银行等金融机构的社会关系获得融资支持；通过与科研机构建立的社会关系网络获得技术以及人才的支持，从而在更大程度上提高企业的资源整合能力，抵御企业发展过程中的一切风险。促进了公司管理水平和经济效益的快速提升。
　　在实施资源整合战略的次年，达航即扭亏为盈，于1972年兼并美国东北航空公司，5年后又在政府的协助下，兼并美国西部航空公司，上世纪90年代又收购泛美航空的欧洲航线权和肯尼迪国际机场的世界港等剩余资产，从而成为美国民航业排名第三大航空公司。
　　航空企业在发展过程中，如能拥有良好的社会资本所构成的社会关系网络，将会获得在信息交流中的有利位置，对于任何一个航空企业来说，在发展的每一个过程，必须要获得一些关键性资源，如人才、资金、信息、技术等。而这些资源往往为不同的社会群体所拥有，企业要想获得这些宝贵资源，必须借助于其社会关系网络，随着知识经济时代的到来，能否获得这些优势资源，对于企业在市场取得竞争优势具有关键的作用，然而在信息的获取与整合过程中，常常存在一定的滞后性以及非对称性，加大了航空企业的交易成本以及相关的管理费用。
　　在这种情况下，以关系取向的中国企业依赖其以社会网络形式出现的社会资本，获得了较快的经济发展。近年来，随着中国航空业的快速发展，加上当前社会转型期法律法规制度的缺乏，给社会资本的发展留下了较大的空间。在市场经济的今天，社会资本是中国航空业实现绩效管理的重要工具和手段。对于企业实现竞争力的提升具有重要的作用。
　　由于受传统文化观念及现实因素的搭影响，在我国当前，一些航空公司在发展过程中，过份注重短期利益，往往把构建社会资本当做是“拉关系、找门子”，未能以更高的眼光去看待社会资本的作用，从而不太注重社会资本的构建，而反观一些西方航空企业，不论在发展的任何阶段，都很注意社会资本的构建。
　　当前，随着知识经济时代的到来，航空公司原来等级森严的组织结构已呈松散趋势，随之而来的是企业内部出现的工作聪盟和协作组织，而这必须要求航空公司的社会资本管理与其相适应，从长远来看，相互信任、团结协作的企业文化的构建是航空公司健康发展的必由之路。当代企业的基本战略之一就是企业间的联盟。
　　在全球化的时代，企业能否实现跨国经营，能否拥有足够的社会资本量，成为其能否成功的主要支撑。航空业间的战略联盟是靠契约无法维持的，合同的不完全性决定了没有一个联盟可以事先想象所有未知变量。而竞争日益激烈的国际经营环境迫使航空业联盟内部必须建立一种相互信任和协作的机制，相互信任比事先的谈判或依赖权威更能减少联盟的不确定性、有利于提高航空业联盟绩效。而航空业所拥有的社会资本对联盟建立具有决定性的意义，而这些，都需要航空公司运用社会资本的力量，来整合其组织能力。
　　在计划经济时代，我国航空业的信息网络呈现一种封闭的特征，突出表现是信息传递速度慢、效率低，航空企业不重视信息短缺的危险。而在市场经济下，能否获在第一时间内获取足够的准确的信息，对于航空公司的发展具有十分关键的意义，由于信息资源本身具有稀缺性、瞬时性、外部性、不确定性等特征，市场对其配置也常处于失灵状态，而社会关系网络是企业重要的信息通道，它不仅为航空业提供非正式渠道的信息，而且也成为正式渠道的信息来源。
　　根据现代企业发展过程中的经验，企业的社会关系网络是信息资源配置的有效机制。即使在今日的信息时代，虽然信息量很大，但这些信息只有经过鉴别、收集、储存和传输才成为企业有用的信息。而在企业信息的采集过程中，网络提供的信息相比传统信息获取渠道而言具有更准确、更快捷、更稳定的特点，同时，中国航空业在发展过程中，要面临着以地域关系、血源关系、组织关系为中心的复杂的人际关系，而政府和社会组织对信息控制处于垄断状态，航空公司通过信息采取和利用，有利于其在第一时间内做出正确的经营决策，制定正确的经营战略，从而赢得市场先机。
　　从现代交易过程看来，一般市场交易都要经历寻找交易对象、发现价格、讨价还价、订立契约和执行契约等费用，而在这个过程中，更多的是一些寻找交易对象和讨价还价的成本，由于现代企业信用机制的不完善和社会信用水平的低下，在现实交易过程中，由于企业间的不信任，大大增加了企业间的交易成本。而企业所拥有的社会资本网络则有有效减少企业间的不信任和猜疑，能在一定程度上节省信息收集、寻价费用；网络成员之间的交易也因相互之间的信任、长期合作而节省讨价还价、契约制订和执行费用。
　　社会资本对于市场交易费用的节约具有不可替代的功能企业的社会关系网络作为非市场的一种现实存在，它能够扩大企业的资源利用空间和资源整合能力，这既避免了一体化的成本风险又解决了内部化问题，模糊了企业与市场、企业与企业的边界。按照企业合约理论，交易双方相互依赖越强，资产专用性越高，市场协调作用就越不足，而企业社会关系网络可以在很大程度上摆脱这种局限，为企业间共赢和合作打下了坚实的基础。在企业间的合作过程中，社会关系网络有利于成员间的合作与彼此信任，使得协议谈判、拟订和执行的时间大大缩短，各种相关成本得到节约，而且在这个过程中，因一方拥有的强势社会关系网络可以构成有效的声誉网络，给那些失信者以严厉的惩罚，而守信者则获得较高的报酬和更大的合作机会。
　　同时交易成本的节约还表现在它可以节约信息费用。信息的获取有多种渠道，除日常的大众媒介等外，更多的是从自身周围的人群中获得信息。众所周知，信息不足会引起交易成本的提高，而信息充足则会降低交易成本。社会关系网本身就是一张信息网，它能给企业提供来自各个关联方的信息，并通过关联方实现对整个社会各种信息资源的充分利用，从而降低信息成本。
　　从航空业发展过程来看，社会资本以其不可模仿性与难以获取性的特点，已经成了现代航空业提高绩效水平和企业核心竞争力的重要因素，是我国航空业实现快速健康发展的必由之路。新世纪航空业的快速发展的浪潮中，社会资本的声音越来越清晰！
　　面对中国航空业发展的趋势，如何构建我国航空公司的社会资本网络体系呢？
　　首先要澄清对社会资本的理解误区。在航空业的经营过程中，企业的经营管理与社会资本有着紧密的关系。但是，一些企业人员对社会资本在经营管理中的意义和作用还存在一定的认识偏差，某些人往往把社会资本看作是企业家的寻租收益，往往将社会资本看作是纯粹的“拉关系、找门子”、“走后门”，将其看做是一种社会腐败现象，同时将企业的一切社会关系和网络都视为社会资本。这些看法无疑存在偏颇之处，那些“拉关系、找门子”充其量只是一种社会资本的变质行为，并不是真正意义上的社会资本，这种做法从长远来看，也无助于企业管理水平的提高，反而会损害企业发展的根基和声誉。而企业的社会关系网络也并非全部是社会资本，社会资本含有其固定的范围和模式，因此，针对当前这种错误认识，有必要加以澄清。企业要具备长期发展眼光。对于现代航空公司来说，要实现竞争力的提升，必须不断地提高自身的社会资本量、提高自身的信用和信誉水平。
　　其次是整合各种优势资源，增强资源整合能力。航空公司在发展过程积累了一定的优势资源，如人才、财力、物力、社会关系、客户和企业文化等社会资本优势。公司在发展过程中，必须充分意识到这些资源的重要性，并采取恰当的策略，实现优势资源的整合，才能发挥社会资本的优势，促使企业获得竞争优势。
　　航空公司的资源整合不是一朝一夕之事，在整合过程中，必须制定远期发展规划，要结合企业发展战略，设立动态整合规划目标，根据企业所拥有的优势资源实际，完善企业的发展战略。注重战略协作，实现合作共赢。市场经济条件下，竞争是实现企业发展目标的重要手段，但在健全的市场准则约束下，适度的合作和协作也是企业走向成功的必由之路。
　　航空公司应以“双赢”和共同发展为目标，在同行之间、国际间实施结盟合作，充分利用彼此的社会资本，并注重合作形式的多样化，以实现社会资本资源的优势互补，达到分散市场风险、降低运作成本，提升竞争力的目标。营销售渠道的建设和维护上，可实施特许经营权及步枪加盟方式。在不同的企业集团之间，实施“强强联合”，以各方的优势社会资本为依托，共同实施产品开发、质量管理、售后服务等过程，以集中优势应对发展过程中遇到的问题，打破航空业发展的瓶颈，推进航空业的战略升级。
　　最后是发挥企业文化作用，增强员工凝聚力。要发挥社会资本的组织作用，实现员力凝聚力的提高，必须结合企业实际，引入先进企业文化理念，构建适合企业特点的统一的企业文化。以人为本，加强经营和营销管理，以集体主义和团队精神为切入点，打造一支优质高效的团队，要进一步统一思想，深入经营现场调查研究，对企业发展过程中的社会资本构建方面的经验进行总结和挖掘，制定完善加强企业文化建设的整体规划，把航空业发展目标与社会资本构建有机地结合起来，利用各种形式进行广泛宣传，对全体员工进行加强企业文化建设的再动员和再教育，举办企业文化知识讲座，开展各种文体活动，把企业文化建设推向新的发展阶段，在全体员工中间着力培养和塑造共同的企业价值观、企业道德观和行为准则。以企业年度发展目标为方向，实施细节化管理，引导职工树立爱岗敬业无私奉献的观念，切实提高企业的凝聚力和向心力，把各项工作做细做实，从而提高全体员工的积极性，推动社会资本的构建向更高层次发展。
　　愿社会资本成为未来我国航空业不断前进的新的助推器！

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