[23通信] 关于CVR测试绿灯瞬时闪亮一下就灭和MEL 23-10-02-01A

2021年的时候，曾经专门研究过这个问题，看最近有工程师也关注到了这个问题，下面简单说明一下。

某737-800飞机，维修人员反映驾驶舱CVR测试时，绿灯不亮。

后面经过仔细观察，绿灯其实并不是不亮，而是瞬时闪亮一下就灭，插耳机能听到测试谐音：

如果是在白天，或者光线太暗的地方，这个瞬时闪亮会更不明显，很容易会被反映故障现象为绿灯不亮：

CVR测试正常时，绿灯会在稳定点亮后熄灭：

让维修人员拨出RIPS跳开关P18-2 D6后，CVR测试正常。判断应该是RIPS故障，调拨RIPS更换后测试正常。

说明：拨出RIPS电源跳开关P18-2 D6后，CVR将由RIPS电池供电。

由于之前也碰到多次冬季鄂尔多斯航前反映此故障现象，后面分析原因是由于航前客舱温度低，RIPS电池充电温度需要0-45℃，一般开空调等客舱温度升高后，就会测试正常。

本次这架飞机是在佛山，外界温度有30多℃，所以不存在电池温度低这种问题。

但我还是怀疑是RIPS的电池导致的，RIPS电池故障可以按MEL 23-10-02-01A拆下电池放行：

所以当时就拆下了RIPS的电池，准备看按MEL放行行不行。结果拆下RIPS电池后，驾驶舱CVR测试依然还是之前的故障现象：绿灯瞬时闪亮一下就灭。

不死心的我们，又去旁边另一架CVR测试正常的飞机上，拨下RIPS的电池，测试结果也是：绿灯瞬时闪亮一下就灭。装回电池后测试正常。

这架飞机虽然当天就通过更换RIPS供电组件（带电池）排除了故障，但是考虑到MEL 23-10-02-01A执行起来会出现的问题，后面还是给厂家发了SR。

按MEL 23-10-02-01A放行的前提是「驾驶舱话音记录器系统(CVR)工作正常」，而要确认这个，需要完成AMM TASK 23-71-00-710-801：

而CVR工作正常除了能听到声音外，还要求绿色状态灯能稳定明亮。

现在正常的飞机，RIPS电池拆下后，CVR测试时绿色状态灯都不能稳定明亮，这今后在MEL 23-10-02-01A放行飞机时，要怎么确定飞机满足MEL里「驾驶舱话音记录器系统(CVR)工作正常」的前提条件呢？

经过几轮沟通，终于搞明白了可能的原因：RIPS内部有一个No Fault RIPS继电器，该继电器在检测到电池损坏或电池电量不足以提供10分钟电力时会断开绿色状态指示灯电路。

经过持续与厂家沟通，厂家后面经过调查，也意识了此MEL的应用问题：

Upon further investigation, B finds If dispatching the voice recorder system with RIPS inoperative, performing AMM TASK 23-71-00-710-801 will get a fail result (TEST light will not come on). To ensure the CVR is working correctly Check pins 1 and 12 at D10101 if the resistance is greater than 100 Ohms, the CVR is faulty. Boeing will consider adding a note to the MMEL.

平时如果遇到此种现象：CVR测试绿灯瞬时闪亮一下就灭，耳机能听到测试谐音，可以参考MEL 23-10-02-01A放行。

如果是寒冷天气航前，可以等客舱温度升高后再测试，看是否能恢复正常。

按MEL 23-10-02-01A放行要拆下RIPS电池：

▲RIPS电池拆下照片

然后测量RIPS维护口D10101的PIN1-PIN12的阻值，确认阻值小于100欧姆，来确认CVR系统工作正常：

▲RIPS维护口D10101：图中带堵盖的插头

另外按MEL 23-10-02-01A保留放行后，也要注意和机组就测试现象做好沟通和解释。

不能理解的是RIPS明明设计了电池未连接探测逻辑，为什么不用呢？

▲PIN 21-22的通断确定电池是否连接

平时碰到CVR的故障也要重视，因为CVR不工作是无法放行的。排故可参考FIM 23-71 TASK 804/805：

排故不要直接上来就换CVR。如果拨出RIPS跳开关P18-2 D6后，CVR测试正常，排故其实就可以直接排除是CVR的问题。

但在MEL放行时，必须要去测量确认RIPS维护口D10101的PIN1-PIN12的阻值小于100欧，来确认CVR系统工作正常。因为CVR这个部件没有故障与CVR系统工作正常是两个概念。