空客36章学习心得

qrh_269 · 发表于 2010-6-6 19:45:07

慢车以下发动机引气源：HP6
慢车以上发动机引气源（巡航）：IP8
引气源转换值：40psi

控制活门：
1）发动机引气电门（ENG BLEED）直接控制PRV，PRV由BMC监控，通过THS感受温度信号控制PRV。发动机起动时PRV关断。当TS感受到预冷器下游温度超过257时会关闭PRV
2）HPV是由EEC控制。
3）OPV过压保护活门（气控气动）：压力大于85psi关闭。
4）FAV：（初始位是关）控制冷气源的大小。由BMC经过THC控制活门开度。235℃是FAV调节的上限
-THC：有两个温度管150/200
-活门有两个位置：全开/全关
温度200
压力45psi

APU BLEEDVLV：
交输活门：（电控气动）
微动电门感受活门位置：全开/全关，把信号反馈给BMC。
自动位：受BMC控制随APU引气电门（APU BLEED）动。当感受到引气活门在全关位时才会关闭（开也是一样）。
人工位：有一个独立马达控制。
使用人工位情况：1用地面气源起动、2发动机交输起动、3发动机引气故障。

引气渗漏：
探测环路：大于124℃会触发环路火警。
大翼有2个环路：
发动机只有一个环路：BMC1探测左发环路、BMC探测右发环路。
BMC1/2同时探测到有渗漏情况时才给出信息。

ECAM显示
预冷器下游温度

压力控制：
Pr感受PRV下游压力在ECAM上显示出来。44－52psi为正常，压力超过60psi时会使PRV关闭。但温度控制优先压力控制。
Pt：感受PRV上游压力。当超过40psi时传递信号给BMC气控关断HPV。当压力超过75—85psi时EEC参与达到关闭HPC的目的。

martinevian · 发表于 2010-7-8 11:06:27

兄弟，总结的不错

viclsk · 发表于 2010-7-21 19:35:53

总结的不错
不过发动机火警只有一个环路似乎有误，每个BMC控制一个发动机不假，但每个发动机的任何一个火警环路都有两个，A环和B环
切磋一下

build · 发表于 2010-7-21 19:45:39

兄弟，总结的不错

nychufeng · 发表于 2010-9-3 21:40:38

总结的不错
5楼补充的好了

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