设置停留刹车时压力下降过快

yuxiq · 发表于 2023-2-12 01:45:59

设置停留刹车时压力下降过快

停留刹车设置的时候，手册允许的压力下降值为30分钟内小于450psi。7393在12月29号测试，20秒左右压力从就从2900psi下降到2500psi。远远超过了手册的要求。

蓄压瓶本体和驾驶舱的压力指示是一致的，驾驶舱压力指示表没有问题。不设置停留刹车的时候，关闭A,B系统电动泵，压力可以保持。从系统图上可以看出，蓄压瓶压力被B系统的单向活门，刹车压力释压活门，隔离活门和两个计量活门堵死。压力能保持住，说明上述几个部件，不存在内漏，蓄压瓶本身预充压力没有问题。

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设置停留刹车后，刹车压力就会快速下降。设置停留刹车，踩脚蹬，脚蹬通过连杆，刹车钢索，作动计量活门输入轴上端的扇形盘，从而作动刹车计量活门。蓄压瓶的压力经过计量活门，自动刹车关断活门，作动刹车。同时通过向上拉动停留刹车连杆，给停留刹车电门信号，作动刹车关断活门，关闭停留刹车的回油。松脚蹬时，停留刹车连杆通过机械棘爪机构，将脚蹬固定到踩下的位置。

此时，蓄压瓶压力，通过B系统单向活门，隔离活门，刹车释压活门，停留刹车关断活门，将压力保持。和不设置停留刹车相比，多了计量活门到停留刹车关断活门之间的油路。通过多次尝试，当右脚蹬踩到底时，压力可以保持。脚蹬踩到底和正常设置停留刹车相比，计量活门活动的行程更大，刹车计量活门回油路被封的更严实。从这里可以判断出，计量活门下游和停留关断活门都不存在内漏，最大可能就是右刹车计量活门本身存在回油，导致压力下降过快。

设置停留刹车，防止刹车计量活门内漏，希望关闭的更严实一些，这个涉及到两个方面，第一：直接由脚蹬作动活门移动的行程尽量大，第二：放下停留刹车手柄后，由棘爪固定脚蹬时，脚蹬收回的行程尽量小。第一点，可以通过调紧钢索张力，调长计量活门的输入连杆的长度来实现。第二点需要调节棘爪的间隙来实现。棘爪在前鼻舱，非常难以接近。

12.29号航后检查，设置停留刹车的时候，可以听到右计量活门有回流的声音，这也证实了计量活门内漏的推断。直接推动输入杆，可以让声音减少，刹车压力下降的速度变慢。将连杆向伸长的方向调节了一圈后，刹车压力能正常保持。

12.26号反映故障，当时调节了钢索张力，故障依旧，28号航后更换了右计量活门，当时校装销也是可以插进去的，但故障依旧。29号调长输入杆后，故障排除了。这三次排故的方向其实都是正确的，均集中在计量活门内漏上，但从排故的难易程度来说，建议更换排故顺序，计量活门的更换应在最后执行更为合理。

虽然故障排除了，但调长输入杆，会不会导致校装销无法安装？校装的时候，需要穿过三个孔，输入杆上的孔径，比上下结构的孔径大很多，从而给了我们充分的调节裕度。将连杆调长一圈后，校装销依然正常插入。此连杆和刹车钢索是相互影响的，调节输入杆长度，可能会导致刹车钢索张力变化，建议调节前后记录钢索张力。此次调节连杆，钢索张力几乎没有变化。