每周咱们练练选择题
不求多
只求精！
同学们你们好，
开始答题吧！
【单选题01】以下哪个不需要用到交输活门（ ）
A：动力供油
B：交输供油
C：应急放油
D：压力吸油
【单选题02】飞机的登机门通常分为主登机门和服务门（ ）
A：主登机门可以从机身的内外打开和关闭，服务门只能从机身外打开和关闭
B：主登机门可以从机身的内打开和关闭，服务门可以从机身外打开和关闭
C：主登机门可以从机身的内部打开和关闭，服务门可以从机身内、外打开和关闭
D：主登机门和服务门都可以从机身的内、外打开和关闭
【单选题03】前轮转弯系统中压力补偿器的作用为（ ）
A：提高液压供油压力
B：使转弯作动筒的低压腔保持一定的压力，实现中立减摆
C：当供压系统失效时，作为应急动力源
D：拖行释压
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挨
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吧
！
答案解析01
答案：C 考虑到应急放油操作中飞机的安全问题，对应急放油系统提出如下要求。 （1）放油系统工作时不能有起火的危险，因此应急放油管口必须设置防火网。 （2）排放出的燃油必须不能接触飞机，应急放油口设置在机翼外侧，使放出的燃油避开飞机机身和尾翼。 （3）飞行人员在放油操作过程中任何阶段都能终止放油操作，避免在居民区或危险区放油。因此在驾驶舱内应设置放油电门，供飞行员控制放油活门的开启和关闭。 （4）在放油过程中应保持飞机的横向稳定，即必须设置两个分开的独立放油分系统。 （5）必须有保持最少油量的自动关断活门，保证飞机有足够的剩余燃油。对于涡轮发动机飞机，最低剩余燃油是能够使飞机从海平面爬升到3000m，然后以最大航程速度巡航45min的需用油量。 交输活门位于供油系统管路的中央，将供油系统分为相互独立的左右两部分。而应急放油是通过加油/应急放油总管将应急放油泵，超控/应急放油泵，应急放油隔离活门和应急放油活门连接起来，完成应急放油。因此不需要使用交输活门。 答案解析02
答案：D 窄体客机的舱门，例如空中客车A320，这种飞机有4 个主登机门，这是窄体客机的典型特征。除主入口门外，还安装了小型应急舱门。 根据飞机的型号不同，飞机每一侧的机翼应急门的数量可以是1 个或2 个，它们只在紧急情况下使用，以便人员快速撤离飞机。这种飞机上的前后货舱门又分别位于右下机身的前端和后端，在后货舱门后面还有一个小的散货舱门。 应急门可分为：机翼紧急逃生舱口和头顶应急逃生口。紧急逃生舱口允许乘客在地面和海面上安全快速地撤离飞机。头顶应急逃生口为机组从驾驶舱提供紧急出口。 此外，有些宽体客机的上层舱门虽然是归类为登机门，但是也可作为紧急撤离的舱口，允许乘客安全快速地从上层客舱疏散。 答案解析03
答案：B 目前具有前轮转弯系统的民航机往往不安装独立的液压减摆器，而是利用转弯系统的中立减摆功能。 “中立”是指伺服控制阀（转弯计量活门）的阀芯处于中立位置，此时转弯作动筒的活塞两端油腔内的油液通过阀芯内的预开口（节流孔）相互串通，并通过回油管路上的压力补偿器回油。 当前轮发生摆振时，转弯作动筒和转弯计最活门一起到活塞减摆器的作用：摆振出现时，油液被作动筒活塞挤压，经管路流向计量活门，通过计量活门内的阻尼孔，产生摩擦热耗作用，并在压力补偿器的作用下进入作动筒的低压腔，确保作动简内始终充满油液。 这次做得怎么样？应该都很不错 好啦，下期由韩老师继续为大家带来“周周练”~ 获取最新TA培训计划，戳图长按识别二维码即可！（流程图） 想要了解更多优惠及详情，欢迎扫码咨询！！！ 或直接致电周老师191-2262-1147（微信同号）/ 王老师191-2289-8147
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