飞机放行标准查询方法简述

hiiiii · 发表于 2010-6-2 15:27:02

航空公司花费巨款购进飞机，多是希望飞的越多越好，有效利用率越高越好。然而，飞机也有“生病”的时候。当飞机有故障保留项目的时候，签派员该怎么办呢？

在工作中我们常常遇到带MEL运行的飞机，正确查询《放行标准》手册是签派员的工作职责之一。

MEL的主要用途是充分利用飞机设计的安全余度，在保证运行安全的前提下，在规定的期限内允许保留故障继续飞行，合理运用MEL可有效提高飞机的利用率和航班正点率，降低运营成本。

带故障保留项目的飞机，能不能放行呢？这就需要我们签派员严格对照《放行标准》，该放行的就放行，该限制飞行高度的就限制高度。

下来就来简述一下飞机MEL的查询方法。

波音飞机和空客飞机的MEL查询方法有很大区别。波音飞机的MEL只需按照机型查找章节号所在页码即可；而空客飞机则复杂的多。举例说明，南航B6139飞机，机型A321，MEL章节号为21-52-01B。首先要根据“飞机代码对照表”查出此机号对应的MSN号3241；然后根据“MEL项目及其有效范围索引”查出故障所在具体页码―――21.14.4，21.15.3，21.16.4。然后参照页码和章节号一起对放行标准进行综合评定。此例中的故障保留项目在页码15.3中查出对飞机运行有限制飞行高度31500英尺以下的要求。如果按照波音手册的查找方法来查找此项MEL，必定会误导签派员只看14.1-14.4页的内容---对飞机放行无限制要求，这无疑严重威胁着航班放行的准时与安全。

当出现签派员查询《放行标准》手册后对自己的判断有所怀疑时，应立即与相关机务部门取得联系，并咨询自己的决策是否合理。这样做的目的也是为了保障飞机放行的安全。

因此，作为一名能够放行多种机型的签派员，正确使用《放行标准》手册是保障安全放行航班的前提。当然，MEL不是航空器的维护标准，公司也是不提倡带故障飞行的，机务维修部门一般会尽早完成排故工作。