维护提示 | 737NG反推后部与吊架结合处的整流盖板封严损坏

ryn_82 · 发表于 2022-10-17 13:06:09

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航线检查时，经常会碰到反推后部与吊架结合处的整流盖板封严损坏，这也是737NG的老问题了。

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厂家采取的措施是使用铝合金盖板来取代之前的玻璃纤维盖板。

737NG反推吊架整流罩盖板处封严损坏

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航线上，碰到此缺陷，通常都是开NRC进行控制。但是很多人可能都注意到了，这里的封严的颜色看着像是防火封严，防火封严应该是不允许有损伤的。

下面主要讨论两个问题：

1. 此处封严是防火还是气动

2. 允许损伤标准

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此处封严是防火还是气动封严？

参考2010年的会议资料：Thrust Reverser Strut Fairing Panel Blade Seal Damage

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波音的会议材料里指出此处封严是气动密封件，并不是核心防火墙的一部分。

包括311A2535的图纸标题也是“AERO SEAL ASSYS - T/R STRUT FAIRING”

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虽然此处的封严虽然名称是气动密封件，并不是核心防火墙的一部分，但是此处的封严如果损坏，核心段的高温气体喷出，会对旁边的盖板造成热损伤。

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▲老构型：热损伤导致盖板分层

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▲新构型：封严损坏导致盖板受热变黑

所以，虽然名称对我们有所误导，但是从功能上来讲，此处的封严是防火封严，并不是气动封严。

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允许的损伤限制

气动平滑标准可以参考AMM TASK 54-52-00-200-801：

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此处封严对应的H-H的[K]：

注意这里的旗标4：Do not allow the step to exceed the allowable limit. Larger negative steps could result in a gap that allows hot air to vent and can cause damage to airplane.不要让台阶超过允许的限制。较大的负台阶可能导致间隙，使热空气得以排出，并可能对飞机造成损坏。

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▲典型的封严损坏导致盖板热损伤

手册里并没有给出此处封严的允许损伤限制：

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厂家的材料给出会考虑此处封严的允许损伤限制和临时修复来允许继续飞行，但是后来并没有给出，最终也仅仅是在2010年版的AMM手册增加了上面这个Flagnote 4。

经过咨询厂家，此处的封严损坏后是需要更换的（厂家没有发布此处封严允许损伤限制），如果封严只有轻微的损坏，可以case by case方式向厂家申请推迟更换。

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维护提示

综上，此处封严属于防火封严，所以要求不能有损坏，平时要注意，特别是在定检中，注意检查和及时更换。

封严的件号：左外311A2535-33，左内311A2535-34；右内311A2535-33，右外311A2535-34

注：311A2535-31与311A2535-33互换；311A2535-32与311A2535-34互换

封严更换施工可参考AMM 54-53-02 及311A2533图纸：

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BOND SEAL TO FRAME USING BAC 5010 TYPE 68. OPTIONAL TO INSTALL SEAL USING BMS 5-63, TYPE II AS THE ADHESIVE. CLEAN FAYING SURFACES IN ACCORDANCE WITH BAC 5010 REQUIREMENTS.

BMS5-63 TYPE II 防火密封胶，参考件号为DAPCO2200或DAPCO2100：

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