组件1和2为啥可以分别控制驾驶舱和客舱的温度？

13645 · 发表于 2022-9-15 22:14:34

HOT AIR PRESSURE REGULATING VALVE FAILURE
Failed closed：Optimized regulation is lost. Trim air valves are driven to the fully closed position. Pack 1 controls the cockpit temperature to the selected value and pack 2 controls the cabin temperature (FWD and AFT) to the mean value of the selected temperatures.
我理解的PACK 1和PACK 2出来的空气，都是进入到混合装置中和客舱空气进行混合，然后再输送到客舱的。
请问热空气压力调节活门失效后，PACK 1和PACK 2为什么可以分别控制驾驶舱和客舱的温度？

还有我不是很了解热空气压力调节活门这个装置的作用是什么，既然它失效在开放位对空调系统无影响，那干嘛还设置这个没有气流经过时会自动关闭的活门在这里呢？
求大佬不吝赐教，谢谢

大力士香菜 · 发表于 2022-9-16 10:52:14

pack1出来的气可以不进入混合总管，而是经过配平调节后直接供给驾驶舱，而进入混合总管的部分会和pack2出来的气以及循环气混合后供给客舱，pack2出来的气一定要进入混合总管进行分配后供往客舱，供往驾驶舱和客舱的管路都有各自的热空气配平活门，所以无论是否失效，驾驶舱和客舱的温度都能被分别控制，如果是热空气配平总管的活门失效，是不能主动控制温度的

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大力士香菜 · 发表于 2022-9-16 10:57:59

网图，自己琢磨

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heading03 · 发表于 2022-9-16 15:13:33

配平空气活门有几个，就可以有几个地方的气温被调节

小小香 · 发表于 2022-9-16 22:49:03

大力士香菜发表于 2022-09-16 10:52
pack1出来的气可以不进入混合总管，而是经过配平调节后直接供给驾驶舱，而进入混合总管的部分会和pack2出来的气以及循环气混合后供给客舱，pack2出来的气一定要进入混合总管进行分配后供往客舱，供往驾驶舱和客舱的管路都有各自的热空气配平活门，所以无论是否失效，驾驶舱和客舱的温度都能被分别控制，如果是热空气配平总管的活门失效，是不能主动控制温度的

正解啊，兄弟可以的。

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13645 · 发表于 2022-9-22 11:14:40

大力士香菜发表于 2022-9-16 10:52
pack1出来的气可以不进入混合总管，而是经过配平调节后直接供给驾驶舱，而进入混合总管的部分会和pack2出来 ...

非常感谢，谢谢大佬指点

ycl5211 · 发表于 2023-5-12 16:42:07

学习到了感谢

四火兄 · 发表于 2023-8-9 15:36:43

大力士香菜发表于 2022-09-16 10:57
网图，自己琢磨

再循环风扇的空气来源是哪？引申问一下：电子舱通风系统中，蒙皮热交换器进口旁通活门流出去的空气去了货舱地板下的区域，是不是最后经循环风扇回到了混合装置？

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一名优秀的小白 · 发表于 2023-8-9 15:41:36

四火兄发表于 2023-08-09 15:36
再循环风扇的空气来源是哪？引申问一下：电子舱通风系统中，蒙皮热交换器进口旁通活门流出去的空气去了货舱地板下的区域，是不是最后经循环风扇回到了混合装置？

你这样客舱会有异味吧

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一名优秀的小白 · 发表于 2023-8-9 15:43:12

大力士香菜发表于 2022-09-16 10:52
pack1出来的气可以不进入混合总管，而是经过配平调节后直接供给驾驶舱，而进入混合总管的部分会和pack2出来的气以及循环气混合后供给客舱，pack2出来的气一定要进入混合总管进行分配后供往客舱，供往驾驶舱和客舱的管路都有各自的热空气配平活门，所以无论是否失效，驾驶舱和客舱的温度都能被分别控制，如果是热空气配平总管的活门失效，是不能主动控制温度的

主动控制温度通过旋钮调节，那失效热配平后是如何实现温度控制的呢，又是如何调节的呢？请问

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