[21空调] FOTB 737-09-3 | 座舱增压面板故障的影响

数字式座舱增压面板故障的影响

通告机组，增压面板故障，面板上的指示断续、指示很暗，无法判读，或指示完全空白的影响。

所有配备数字座舱压力控制系统（DCPCS）的737-300/400/500/600/700/800/900/BBJ/MAX飞机都在座舱增压面板上安装了数字选择面板（DSP）。

DSP允许机组设置计划巡航飞行高度（FLT ALT）和预设着陆场高度（LAND ALT）。然后，增压系统使用这些高度来计算相应各飞行阶段的增压计划。

增压系统设计上是根据飞行前机组设置的FLT ALT和LAND ALT，在整个飞行期间保持舒适和安全的座舱高度。

如果由于ATC、天气或其他原因，飞机必须临时保持在低于飞行前设置的FLT ALT的高度，增压系统将根据该保持高度控制压力，然后在飞机恢复爬升时继续升高座舱高度。飞行中，仅在最终巡航高度或着陆高度不同于飞行前选择的高度时，才需要改变FLT ALT或LAND ALT。

当模式选择器设置为AUTO、ALTN或MAN时，FLT ALT和LAND ALT显示可以改变。但是，当模式选择器设为MAN时自动系统将断开外流活门的控制，改变FLT ALT和LAND ALT对座舱压力没有影响。

对机队增压事件的调查表明，一些公司在起飞前将FLT ALT设置为中间高度，然后在爬升过程中一次或多次重新设置FLT ALT，直到达到最终巡航高度或飞行高度层。虽然这种操作方法也将在飞行期间提供安全舒适的座舱高度，但有一些因素可能会使这种操作方法不太理想：

• 多次调整FLT ALT不必要地增加了爬升期间的机组工作量。

• 与选择最终计划巡航飞行高度相比，中间飞行高度设置可能导致更高的座舱高度。这是因为较低海拔的增压计划使用较低的压差限制。

• 如果机组在相应的情况下没有重新设置FLT ALT，在选定的FLT ALT之上飞行将使座舱达到最大压差。当达到最大座舱压差后，自动控制系统将优先限制压差，并停止控制座舱升降率。如果飞机在达到最大压差后爬升，座舱升降率将等于飞机升降率。

注：最大座舱压差为8.45PSI。这是B737NG/MAX在自动座舱压力控制模式下可达到的最大压差。

失去直流汇流条1和电瓶汇流条的电源超过2毫秒后，DSP将执行持续1秒的内部自检。自检期间，会出现以下状态：

a） FLT ALT 和 LAND ALT显示“88888”

b） FLT ALT和LAND ALT调节旋钮可以旋转，但显示不会改变。

c） AUTO FAIL灯熄灭。

d） ALTN和MAN灯点亮或熄灭，具体取决于增压模式选择开关的位置和系统状态。

如果未检测到故障，FLT ALT和LAND ALT显示器将显示存储在座舱压力控制器（CPC）中的最后一个FLT ALT和LAND ALT值。如果检测到故障，面板将显示“88888”或全部是虚线，具体取决于故障类型。只要座舱高度和座舱升降率正常，座舱压力的自动控制不会受到故障的影响。

DSP有许多已知的故障模式会影响FLT ALT和LAND ALT显示。其中一些故障模式已通过设计变更和使用新供应商解决。最近发现的故障模式仍在调查中，但早期测试表明可能存在电磁干扰（EMI）。

1、不影响使用

No Effect on Usability

飞行中的某些显示故障不会影响系统在飞行期间（包括着陆）保持安全舒适的座舱高度的能力。DSP仅仅是飞行前设置并存储在CPC存储器中的FLT ALT和LAND ALT值的输入和显示设备。如果DSP显示失效，只要先前设定的FLT ALT和LAND ALT值依然适用飞行，增压系统就能够继续正常工作。

FLT ALT 和 LAND ALT 显示的某些故障模式可能只影响可读性。这些故障模式包括：

• 失去背光

• 数字显示亮度不够，或

• 非数字部分的显示太亮

这些故障模式不会影响正常的系统操作，飞行中不需要机组采取任何行动。但是，机组应将差异报告给维修部门。

2、可能影响使用

Possible Effect on Usability

也有FLT ALT和LAND ALT显示的故障模式，可能会妨碍机组改变FLT ALT和LAND ALT。只要在故障前正确设置了FLT ALT和LAND ALT，这些故障不应影响座舱压力的自动控制。这些故障模式如下所述。

乱码显示：

• 在所有或大部分数字中显示乱码，并且无法识读。

• 如果一个显示乱码，但另一个显示有效并响应选择器的旋转，则不影响座舱压力的自动控制。

• 如果两个显示都乱码，可能无法更改LAND ALT和FLT ALT。如果座舱高度和座舱速率正常，且琥珀色灯不亮，座舱增压自动控制。但是，机组应监控增压系统，以确保正常操作，尤其是在爬升和下降期间。

空白显示：

• 如果一个显示为空白，相应的FLT ALT或LAND ALT无法更改。如果另一个显示正常工作，并且座舱高度和座舱升降率正常，座舱增压自动控制。

• 如果两个显示均为空白，座舱高度和座舱速率正常，且没有琥珀色灯亮起，座舱增压自动控制。

旋转LAND ALT和FLT ALT调节旋钮时，相应显示不变动：

• 无法更改LAND ALT或FLT ALT。

• 如果一个显示不变，但另一个显示工作正常，并且座舱压力和座舱升降率正常，座舱增压自动控制。

• 如果两个显示都不变，机组应监控座舱压力和座舱升降率，以确保自动控制可操作，尤其是在爬升和下降期间。

如果DSP在飞行中发生故障，取决于故障模式，需要更改FLT ALT或LAND ALT时，不能更改。机组可能会注意到以下总结的影响：

1、改变最终巡航高度时，无法重新设置FLT ALT

Unable to reset FLT ALT when final cruise altitude has changed

在FLT ALT上方飞行的影响在前面的背景信息部分已经给出了。

虽然下降期间可能会有轻微影响，但巡航期间低于FLT ALT飞行没有不利影响。

增压系统将按照原先选择的飞行高度确定的增压计划保持座舱增压。

下降时，增压系统将点亮OFF SCHED DESCENT灯，机组将无法取消该灯。系统将覆盖LAND ALT选择，并将目标着陆高度设置为等于起飞机场高度。

根据起飞和着陆机场标高之间的差异，飞机可能在着陆前保持内外压差均衡，也可能在超压下着陆。

着陆前压差均衡将导致座舱升降率等于下降过程中的飞机升降率，这可能会导致一些旅客不适。在超压着陆的情况下，监控飞行员可能需要在着陆后切换到人工增压模式，以减少客舱内的余压，从而使乘务员能打开飞机舱门。

2、改变着陆机场时，无法重新设置LAND ALT

Unable to reset LAND ALT when destination airport has changed

在爬升或巡航中无法改变LAND ALT不会产生不利影响。

• 在下降过程中，如果新目的地机场的高度低于LAND ALT，飞越LAND ALT后将导致座舱下降率等于飞机下降率。
  

着陆必须在飞机不增压的情况下完成

• 当低于10,000 英尺MSL 或高于机场标高3000 英尺时（以较高者为准人），工控制座舱高度。

• 遵循《机组操作手册》（FCOM）补充程序一章中提供的指导。请参阅SP.2 空气系统--人工模式操作。