事故差错频发，就是机务行业本该还的债

扯几吧蛋 · 发表于 2022-8-11 16:43:38

最近诸位所在公司，故障率，差错率多少，运行压力多大，应该心里有数。

说白了，就是中国机务行业封建大棒式管理要还的债。

我国机务行业特点就是严格立法，普遍违法，选择执法。办公室大爷们编写一大坨运行上无法实现的规章，而工作者在现实中因为运行压力，或多或少无法完全保质保量执行，如果出了事，就拿违规来说事甩锅处罚工作者。

以前虽然活多但是管理上睁一只眼闭一只眼，只要不出事，也就这么过去了。人也不用招够了，满负荷运行。

但现在出了321大事后，各地监管部门发疯似的找问题，工作者不得不为了遵章守纪而该干的干不了，能干的不敢干。这样运行压力就上来了。

根本问题就是机务行业太垃圾了，赚钱赚不够就想着从机务上剥削成本，该招够的人没招够，2个人干一架飞机保质保量非要一个人干两架，能不出事？？？严格按照规章能干的过来活？？？天天没完没了的整顿普查培训开会，上班提前到下班走不了，草他妈的内卷行业。

飞翔的大头鱼 · 发表于 2022-8-12 09:57:57

管理层嘴里喊着安全是一切之重，可成本压力和仕途官位面前安全都是浮云

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烫了一嘴泡 · 发表于 2022-8-12 11:57:55

飞翔的大头鱼发表于 2022-08-12 09:57
管理层嘴里喊着安全是一切之重，可成本压力和仕途官位面前安全都是浮云

还是我大头一针见血

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百合的花店 · 发表于 2022-8-12 12:06:51

还得吊

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五四先生 · 发表于 2022-8-12 12:36:14

这工作，需要各部门互相配合才能完成，哪怕航线工作，也至少两个人搭档才能完成一项工作，有工作者还有检查者。但是又是个肯定会出错的工作，所以各部门尤其非一线部门，比如质量，他肯定是把他们的工作做的完美，比如指定规章规定的，不会管其他部门具体怎么难，因为只要他质量条条杠杠列清楚了，无论出了什么事，质量就可以没有责任。

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