求解答，自动驾驶与自动油门的控制逻辑

Jawen学文 · 发表于 2022-7-12 16:20:27

教材有句话当A/P控制飞机速度，A/T控制自动油门，当A/P控制高度升降速度，A/T控制飞行速度怎么理解？还有一个就是下降时候由哪个决定控制发动机

和平12 · 发表于 2022-7-14 15:53:49

只要自动驾驶仪或飞行指引控制速度，就要使用推力方式。因为不允许有两个系统同时控制速度。所以，当自动驾驶仪和飞行指引不控制速度时，自动油门才能工作于速度方式。

Jawen学文 · 发表于 2022-7-14 17:12:49

和平12 发表于 2022-07-14 15:53
只要自动驾驶仪或飞行指引控制速度，就要使用推力方式。因为不允许有两个系统同时控制速度。所以，当自动驾驶仪和飞行指引不控制速度时，自动油门才能工作于速度方式。

书上是这么说，我就是对这句话不理解，方便举个例子吗，比如巡航时候爬升下降时候分别是哪个控制？

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Jawen学文 · 发表于 2022-7-14 17:14:28

和平12 发表于 2022-07-14 15:53
只要自动驾驶仪或飞行指引控制速度，就要使用推力方式。因为不允许有两个系统同时控制速度。所以，当自动驾驶仪和飞行指引不控制速度时，自动油门才能工作于速度方式。

ap 和飞行指引控制飞机时候，使用推力方式，这个推力方式是由谁决定是 A/t吗

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和平12 · 发表于 2022-7-14 21:39:08

Jawen学文发表于 2022-7-14 17:14
ap 和飞行指引控制飞机时候，使用推力方式，这个推力方式是由谁决定是 A/t吗 ...

A/P和A/T都有自己的计算机，计算机之间是有信息传输的。计算机决定该系统工作在什么方式。有的机型干脆就是一整个计算机就叫飞控计算机。比如说A/P工作在速度模式，那A/P的计算机就会自动解算A/P的各种操纵来实现速度，同时会在总线上发送一个“锁定”的信号，A/T的计算机在总线上拾取了这个信号，就知道A/P已经控制速度，这样它就只能根据程序设定使用推力方式了。

Jawen学文 · 发表于 2022-7-14 23:40:32

和平12 发表于 2022-07-14 21:39
A/P和A/T都有自己的计算机，计算机之间是有信息传输的。计算机决定该系统工作在什么方式。有的机型干脆就是一整个计算机就叫飞控计算机。比如说A/P工作在速度模式，那A/P的计算机就会自动解算A/P的各种操纵来实现速度，同时会在总线上发送一个“锁定”的信号，A/T的计算机在总线上拾取了这个信号，就知道A/P已经控制速度，这样它就只能根据程序设定使用推力方式了。

谢谢讲解，这就透彻了 AP具有优先权

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夜会美 · 发表于 2022-7-15 08:31:59

a/p和a/t在速度控制上有重合部分，a/p可以在下降的时候通过控制升降率来控制速度，自动油门收到慢车

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万能的WQAR · 发表于 2022-8-10 07:25:57

AP和AT都能控制飞机速度，AP是通过调整升降舵位置来控制垂直速度 V/S（速度低就产生低头力矩，速度大就抬头减速），AT是由FCC A调整发动机推理输出进行飞机速度控制，有N1和速度两种控制模式，其中速度模式有FMC速度还有MCP速度。AP和AT在DFCS系统中可以同时对飞机速度进行控制，也可以单独分开使用两套系统。下降的时候由哪个决定主要取决于工作模式的选择。

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左转直飞大王庄 · 发表于 2022-8-11 08:37:49

这个取决于爬升下降的方式，要是LVL CHG，自动油门工作在N1方式，自动驾驶控制飞机速度，要是vs 方式，自动油门控制速度，自动驾驶控制飞机上升率，下降也一样。

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