[57机翼] 维护提示｜后缘襟翼船型整流罩后锥螺钉缺失

由于正对着发动机的排气，内侧的这两个后缘襟翼船型整流罩相对其他的四个位置更容易出现问题。

当前，很多公司也都在开展相应的普查工作。所谓外行看热闹，内行看门道。

首先回答一个问题：

要回答这个问题，首先我们看此处螺钉丢失后，SRM手册能不能放行。

此处属于次要结构，紧固件缺失可参考SRM 51-10-05：

此处只有一圈（排）紧固件，因此属于此盖板气流方向的前缘，所以不允许有紧固件缺失：

因此此处紧固件缺失不能直接贴金属胶带放行，只能临时修复或者咨询波音：

或者拆下尾椎按CDL 57-10-04放行：

▲受发动机排气的影响，通常都是内侧（3#/6#）出现问题

另外需要注意的是，当前有两种构型：

老一些的飞机（线号2588），初始出厂时尾椎件号为113A9352-1，使用的是埋头螺钉和垫片（SB 737-57-1288，机队均已执行）。

新一些的飞机，初始出厂尾椎件号为113A9352-3，使用的是凸头螺钉。

IPC上也给出了两者的互换性：

紧固件松动/缺失通常通常也会伴随着紧固件孔扩大，如果检查发现扩孔，可以参考SRM 57-53-70-2R-7 - REPAIR 7 - Wing Inboard Trailing Edge Flap Support Tailcone Skin进行修理，或者更换。

复合材料修理后安装的是BACB30LH3-()这种凸头螺钉：

维护建议

这种地方的紧固件松动，靠航线中加强检查肯定是不现实的。

从照片中可以看出，后锥与整流罩之间已经有了明显的间隙，而且存在两种螺钉：

正常的飞机此处是密封胶密封的：

波音FIX上也有公司反映这种现象，应该在定检中增加此处的检查频率，提前发现螺钉松动迹象，避免在航线上发现问题导致运行事件。

CHX have experienced same issues in our 737-800 fleet, the root reason should be the vibration from the engine. The canoe fairing can be removed and disptach the A/C per CDL, but it will cause a flight delay.

CHX is adding a routine-check to the 3# and 6# canoe fairing every 800FH , to make sure the bolts and nut plates are in good condition.