六月安全生产警示录

skyterry828 · 发表于 2010-5-30 11:01:40

六月安全生产月警示之一：民航安全当“儿戏”，生命终将变“儿戏”

　　2010年3月4日，我刚忙完从凌晨05:20至07:35南宁吴圩国际机场（简称“南宁机场”）值机室的客流高峰大战，下了柜台正准备休息会，电视上正播放新闻：美国纽约市约翰.F.肯尼迪机场发生了一起小朋友帮航空管制员指挥飞机升降的事件，联邦航空局表示不能接受。一名航空管制员和他的上司需要停职接受调查，12岁小孩实操指挥航班这一过程录音片段在互联网上流传并引发热议。“安全责任重于泰山！”身为民航值机员，身为与航空安全责任联系如此紧密的岗位的职员，在为此新闻感到震惊的同时，陷入了深深的沉思，脑海里浮现出另一起同样关乎航空安全的事件！
　　事件发生在1994年3月22日，俄罗斯一架设备先进的A310-300空中客机在飞行途中坠毁在新库慈涅茨克以东约一公里处的一个山坡上，机上75名乘客和机组人员全部遇难。此次发生事故的A310是一种全自动飞机，配有精密的自动防故障装置，尽管载客量不到200人，但它的最大航程，却是俄罗斯其它客机的四倍。营救和调查人员及首席事故调查官伊万.马什基夫斯基在坠机现场发现了许多惊人的疑点，让人觉得莫名其妙：几个完整的酒瓶，一位带氧气罩的空服人员，最蹊跷、最大的疑问是驾驶舱中竟然躺着两具孩子的尸体。一辆拥有先进设备的空中客机，为何毫无征兆的坠毁？在飞行员的位置上为何躺着两具孩子的尸体？是什么导致了这场匪夷所思的空难？在空难的背后，航空公司又该吸取怎样的教训？一连串的疑问使得事故调查人员和社会公众都陷入了思维的僵局。
　　“爸爸，我想回去了。”驾驶舱里的录音记录犹如冬日惊雷，让两位事故调查员瞠目结舌，“简直不敢相信，这两个我们没弄清身份的小孩子不是在出事的时候被甩进驾驶舱的。”经过缜密的分析研究从录音舱里得来的录音，事故发生的真相，渐渐显露出来：包括593航班机长雅罗斯拉夫和他15岁的儿子埃尔达以及女儿雅娜在内登上593航班的乘客共有63人，其中多数是从香港或者台湾来俄罗斯寻找商机的生意人，飞行很平稳，刚过了四个小时，预计10小时的航程走了将近一伴，他们已经越过新西伯利亚了，此时孩子们还没有入睡，飞机飞离莫斯科后机长达尼罗夫就可以休息了，他把飞机安全交给了换班机长雅罗斯拉夫让他执行下一段航程的飞行任务。“还没睡着？怎们啦！我们给你爸爸一个惊喜！去驾驶舱，走吧！”“嗨！爸爸！”飞机上静悄悄的很多乘客都在睡觉，对驾驶舱里的情况一无所知，“爸爸，这个能动吗？”“可以，来雅娜把手放在操纵杆上，但是不要碰按钮，特别是这个红色的自动驾驶开关，你别碰这个，知道吗？”当轮到埃尔达操纵方向盘时，他早就有点迫不及待了，埃尔达觉得操纵杆不听使唤，不象姐姐操纵起来那样轻松，于是他加大了力量，但是无法转弯，因为自动驾驶仪保持着飞机的航线，机长选择了导航模式，让自动导航仪使飞机重新进入飞往香港的航线，现在埃尔达大操纵杆向右转，享受着驾驶飞机的乐趣，但是就在三分钟后，飞机猛然发生倾斜，而且越来越剧烈的转起弯来，就像奔驰的赛车在急转弯一样，机上的所有人员全部猛然向后退去，在接下来的几分钟里，虽然驾驶舱内的飞行员包括埃尔达的父亲全力补救，但是，失速的SU593航班，还是像一颗流星般坠向了茫茫大地。调查组经过大量细致的调查发现导致拥有先进设备的空中客机，毫无征兆坠毁？致命的原因是飞行员缺乏安全责任意识，让没有接受过任何专业训练的年仅15岁未成年的儿子违规操纵飞机！是酿成此次空难惨剧的罪魁祸首！
　　六月是我国规定的安全生产月，南宁机场的安全审计工作正有条不紊的进行。日渐临近的六一儿童节，民航客机成为许多家长带领小孩出行的首选交通工具。在忙碌的南宁机场值机柜台前，调皮打闹攀爬柜台的小孩随处可见，作为一名地勤值机员，在确保快速、准确无误的为旅客办理登机牌的同时，托运行李的安保询问必不可少，同时还必须随时留意并掌控值机柜台前的秩序和各种突发状况。如家长在办理手续时小孩会爬上行李传送带，手会好奇的四处摸摸，这是非常危险的，因为传送带传动会惊吓、夹伤到小孩手脚。现在的小孩都是独苗，家长视为掌上明珠，一旦出现意外纠缠不清，我们应当善于保护好自己和旅客，将这种安全隐患彻底杜绝归零！
　　1957年10月5日，周恩来总理在民航局纪念中缅通航一年半的讲话中批示“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常！”这个被确立为民航工作指导方针的重要批示，高屋建瓴，常说常新，也是把民航安全放在首位，可见安全责任对民航重于泰山般的重要性和是维系企业生死存亡的生命线！愿安全意识镌刻在我们每一个民航干部员工的心中，牢记己任，努力为南宁机场顺利通过安全审计、为民航事业的顺利发展贡献自己的力量。

六月安全生产月警示之二：恶劣天气与飞行安全

　　2008年5月31日，这个日子距离现在已过去整整两年的时光，但至今仍然让所有国人难以忘记。因为这一天，陆航某团的特级飞行员邱光华及其机组人员在抗震救灾的任务途中不幸遭遇空难，全部壮烈牺牲，直到事发第十天才找到飞机残骸和人员遗体，这不禁让心急如焚的人们十分疑惑：到底是什么原因造成这次飞机的意外失事让搜救工作举步维艰？答案是：可怕的地理环境、恶劣的天气是引发此次空难事故的罪魁祸首。
　　一般造成飞行事故的主要气象要素包括恶劣能见度，雷雨、冰雹和积雨云，飞机积冰，颠簸和急流以及低空风切变等。其中，恶劣能见度所造成的飞行事故最多，达到40%；而雷雨、冰雹和积雨云造成的事故占到25%，可以说，这两项几乎是飞行事故的主要原因。
　　回顾历史因天气原因导致的空难，无不让从事航空服务行业的我们深思、警醒：1982年1月13日早晨，美国纽约华盛顿暴雪不止，暴雪遮盖了街道，让这个气候一向温和的城市交通顿时混乱不堪，下午13:30，佛罗里达航空的90航班，从迈阿密飞来降落在华盛顿机场，它只是经停，按预计时间这架波音737喷气客机，将于14:15再次起飞，目标是罗德岱堡市，下午14:00，机场已经关闭了20分钟，但机场方认为跑道能在半小时内清扫完毕，于是佛罗里达航空的机组开始接受旅客登机，一名地勤人员在回忆为飞机除冰过程时说：“暴风雪越下越大，舷窗上结了很厚的霜，根本看不清外面的情况，清理完一侧，能看到外面了，可等他们清理完毕另一侧的时候，刚才清理过的舷窗又雾蒙蒙的了！”下午15:38这架飞机距离最后一次除冰作业，已经过去半小时了，而暴雪仍在肆虐，下午15:59终于轮到佛罗里达航空的这家航班起飞了，一般说飞机会在30秒内升空，而这架飞机却用了近45秒。飞机在跑道上滑行，那条跑道不长，飞机还没有到达起飞所需的速度，跑道就到头了，飞机竟然升空了，飞机正在以极低的高度在河面上飞行，飞机刚一起飞就失速了，失速是指飞机飞不动了，没有升力了，飞机从天上掉了下来，下午16:01，起飞仅20秒钟后，佛罗里达航空的这家航班，撞上了第14街大桥的南侧桥面，4辆汽车被撞毁，桥上有4人当场死亡，另外4人受伤，随后飞机一头扎进了冰冷的托马克河中。此次事故共造成78人丧生，只有座在后尾舱的4名乘客和一名乘务员幸免于难。
　　随着调查的展开，人们关注焦点很快集中在恶劣的天气上，结果发现此次空难的主要原因就是恶劣的暴雪天气，这次事故发生后，航空公司按照美国运输安全委员会的建议进行了许多变革；比如飞机在飞行前必须除冰，而且如果飞机在降雪停留的时间过长，必须再次除冰才能飞行，因为，在暴雪天气若飞行员在经停过程中没有打开引擎防冰冻系统，被冻住的引擎传感器就会向驾驶舱提供错误的引擎数据，导致驾驶舱的仪表数据显示错误，引发航空事故。绝大多数航空事故的发生的原因并不是孤立的，它是由一连串的小概率事件的同时发生引起的。隐藏在发生此次空难事故背后实际上也存在飞行员经验的欠缺和操作的失误。因此作为航空从业人员的我们绝对不容忽视航空服务过程中的小细节，尽管我们从事的是地勤客运保障这一领域，可涉及安全隐患的细节却与民航的安全飞行息息相关。因为，乘坐飞机的旅客和托运行李的安全程度是从我们手中检查并过第一道关。因此，我们每一位客运人员树立谨慎、安全意识尤为重要。由于气象原因造成的飞行事故中，性能设备较好的大型高速运输机占的比例很大。这更提醒我们，在保障大型高速运输机时，思想要重视，工作要认真，并注意摸索，总结保障这类机型的规律、特点。近期为了安全保障服务上海世博会，南宁机场开展安全审计学习和有关航空类危险培训及航空礼仪培训，更充分体现了南宁机场公司领导把航空安全立于首位，防范于未然的重视程度，一言一行真正确保飞行安全。
　　虽然目前的飞机性能日渐完善，飞机本身的安全性几乎达到了完美无缺的境界。但是今天在全球变暖的大背景下，天气状态、特别是有些特殊的危险天气，极端天气气候事件、严重影响飞行安全的危险天气频繁发生，强度增强，比以往更严重地威胁著飞机的航行安全。根据国际民航事故报告，在世界航空业务中，死亡人数事故率总的趋势在减少，但因气象原因造成的飞行事故却有增无减、飞行事故次数已经上升到将近占总事故的三分之一。而且，百分之六十五的飞机延误与天气有关，由于天气原因造成的航班延误，使航空公司和旅客造成的损失每年已高达数十亿美元。其中有相当部分的损失，只要正确掌握运用气象条件是可以避免的。伴随著全球化程度的不断提高，航空业发展迅速，民用航空飞行日益频繁，航空飞行的安全保障对航空气象服务的需求提出了新的更高的要求，我们呼吁提高航空气象服务能力非常必要和紧迫，只有这样，才能正真实现民航“安全第一，预防为主。”杜绝因天气原因引发的飞行惨剧。