[24电源] 维护提示〡安装新电瓶后续运行中电瓶放电灯亮

最近大量737NG启封，都更换了电瓶，容易在后续运行中出现电瓶放电灯亮，其实这是一种正常现象。

之前其实也分享过类似的文章：

• 谈谈飞机电瓶电压过低对飞机的影响以及电瓶放电的一些问题
  

• 这些现象不一定是故障：窗加温灯不亮，电瓶放电，速度刹车不预位灯亮和左右减摆器不一致。
  

近期很多737NG飞机启封，启封工作中有一项飞机电瓶的：

由于封存时间较长，所以很多飞机都需要更换电瓶。

所以也有不少飞机在更换完电瓶后，出现了在起飞时电瓶放电灯亮并导致主警告灯亮，然后过一会电瓶放电灯又自动熄灭的现象。

某737NG飞机，起飞过程中，V1前BAT Discharge灯亮，起飞5分钟后灯灭。后续飞行中和地面反复测试均正常。

波音发布了一个FTD：737NG-FTD-24-22002

Nuisance Battery Discharge Light Illumination - New/Restored Batteries

The battery charge cycle for the 737 Nickel-Cadmium batteries includes a stage that raises the battery to 31.5 Volts DC (Main Mode Charge) before the battery charger reverts to constant potential mode at 27.5 Volts DC (TR Mode).  During this time (seconds or minutes), a new battery or battery that is newly restored in accordance with the Saft CMM may have sufficient capacity to discharge at greater than 5 amps for longer than 95 seconds, the time required to turn on the Bat Discharge light.   The discharge condition will continue until the battery voltage equalizes with the Battery Charger voltage at 27.5 Volts, although the light will extinguish as soon as the battery discharge current decreases to below 5 amps for 1 second.

里面提到，737上安装的镍镉电池的电池充电周期中包括一个阶段：在电池充电器恢复到27.5VDC的恒电位模式（TR模式）之前，将电池充电到31.5VDC（主模式充电）。

在此期间（几秒或几分钟），新电池或根据Saft CMM重新恢复的电池可能有足够的容量在放电电流大于5安培的条件下放电95秒以上，这个95秒也是触发BAT DISCHARGE亮所需的时间。

当主电瓶或辅助电瓶下列的任何一个输出条件为真时，琥珀色的BAT DISCHARGE 指示灯点亮：

a.放电电流超过5安培，持续95秒

b.放电电流超过15安培，持续25秒

c.放电电流超过100安培，持续1.2秒

注：电瓶电流为负值，表示电瓶在放电。

维护提示

在更换电瓶的AMM手册中，也有相应的提示：

AMM TASK 24-31-11-400-801-002

(f) For a new or recently re-conditioned batteries, allow the battery to discharge for 5 minutes.

NOTE:  This will help to prevent battery discharge messages after the battery sets to the TR Mode.

NOTE:  New or re-conditioned batteries can hold capacitance better when you set from main mode charge (31.5 V) to the TR mode charger output (27.5V +/- 3%, 26.675 - 28.325V). The battery can have a discharge of more than 5 Amps for more than 95 seconds until the battery voltage equals the TR mode charger output (27.5V +/- 3%, 26.675 - 28.325V).

下面步骤是对电瓶进行充电测试：

180分钟内，充电完成，充电器进入变压整流（TR）模式

这里也特别提到了：

NOTE:  For a new or re-conditioned batteries, the BAT DISCHARGE light may come on 95 seconds after the battery charger goes into the TR mode. This condition will continue until the battery decreases under 5 Amps of discharge for one second. A discharge will show on the P5-13 panel (DC meter selector switch set to BAT) until the battery voltage equals the TR mode charger output (27.5V +/- 3%, 26.675 - 28.325V).

新装机的电瓶，由于容量足够高，电瓶充电后从主充电模式的31.5V降低到TR模式的27.5V所需的时间可能会超过95秒，这样就会触发琥珀色的电瓶放电灯和主警告灯亮。

由于实际运行中BAT Discharge灯亮，有可能是这种干扰的假故障，也是真实的电瓶放电，所以厂家选择不修改FCOM。

在飞行中BAT Discharge灯亮，QRH无强制动作，操作由航空公司自行决定：

厂家建议航空公司让维护人员和机组人员了解这种情况。如果电瓶放电灯亮发生在地面或飞行中早期的时候，并且是自动恢复的，则无需采取进一步措施，除非飞行中再次出现电瓶放电情况。

平常在没有其他交流电源时，起动APU会使用飞机电瓶电，APU起动好供电后电瓶会进入充电模式。

电瓶充电机工作过程分为三个过程：基本充电、过充以及维持（TR模式）。

在基本充电状态时，电瓶充电机电压可变，以50A电流对电瓶进行恒流充电，这个过程时长最大为90分钟。充电机持续监控电瓶温度和电压，条件达到时自动进入过充状态。

在过充状态时，充电机输出恒定电压对电瓶进行恒压充电，过充阶段的时长为4倍的基本充电时间加22.5分钟。随即充电机进入TR模式，充电结束，这个充电时长限制在180分钟内。

在TR模式下，飞机的电瓶处于涓流充电状态，电瓶的充电电流维持在1A左右，此时电瓶处于容量最佳状态。

注：如果有交流电，起动APU时电瓶放电灯亮，说明SPU的AC转DC模块失效，自检会有代码49-41253。

当电瓶放电灯亮时，可以将电源面板DC指示放到BAT位，观察电瓶电压值。如果电瓶电压值高于27V，说明可能电瓶从充电模式转到TR模式造成的假故障。

▲典型的电瓶充电器进入TR模式，电瓶电压27V，电流为0