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飞机长时间不飞，前
某737-800飞机，解封后第一个航班，航前加油时反映右主油箱无法加油，加油面板上将加油活门开关放到OPEN位后，相应的加油活门位置指示蓝灯不亮：
按住加油活门上的超控按钮，人工加满右主油箱后（加到3800KG），再将右主油箱的油倒到中央油箱，使右主油箱不在满位，再次将右主油箱加油活门开关放到OPEN位，活门蓝灯亮，也能正常加油。
放行飞机，后续航段地面加油均正常。
参考SSM 28-44-11：
燃油加油站电源来自28V直流热电瓶汇流条，经过P6-3 A3跳开关后，由R11继电器控制：
R11的X2端连接的是R11继电器作动电源，来自BPCU。下列任一条件能使R11继电器X2端接地，从而吸合：
这里关键看下燃油加油活门指示：
当加油活门电磁线圈有电时，加油活门OPEN灯亮。加油活门OPEN灯亮并不指示加油活门的位置。活门电磁线圈得电，并且有燃油压力时活门打开。
▲压力加油系统电源和控制
油箱活门打开指示灯：
由于其他油箱指示均正常，所以可以排除加油站电源的公共部分。按压灯测试灯能亮，说明灯泡没有问题。加油活门开关放OPEN位，活门OPEN蓝灯不亮，说明加油活门没有无电。
如上图中蓝圈所示，可能原因依次为：
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加油活门开关故障-放OPEN位后，触点没有导通
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燃油量指示器故障-内部线路不导通
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浮子电门故障-不在NOT FULL位
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加油活门故障-电磁线圈对地短路
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线路原因
排故的话可以参考FIM 28-21 TASKS：
 故障分析
对于稳定的故障来说，搞明白原理后，排故其实很简单，照着FIM来就行了。
但是在航线上碰到，还是要考虑优先保证航班的正常性。确认操控加油正常后，可以按MEL 28-10-02保留相应油箱的加油关断活门放行：
活门操控加油正常，说明活门机械部分正常，所以从众多原因中，觉得最有可能的还是油箱浮子活门卡滞，导致没有完全将其内部电门压紧，从而电门没有接通没有给出NOT FULL信号。
所以最简单的办法就是让浮子电门作动一下，来消除卡滞。
所谓浮子电门，就如同其名字一样，里面有一个浮子，当油箱油面淹到浮子时，浮子上升，作动电门，断开加油活门电源，使活门关闭：
正常飞机油箱不会加满，油箱油面是碰不到浮子活门的，要让浮子活门作动，需要将油箱加满。
首先将关断活门工作正常的左主油箱加满，油量到3800KG，油箱活门打开灯熄灭，活门自动关断。然后使用操控加油，把右主油箱也加到3800KG。操控期间，多次将活门开关放到OPEN位，活门蓝灯也不亮。
然后将右主油箱燃油倒一部分到中央油箱，再将右主油箱加油活门开关放到OPEN位，活门OPEN蓝灯亮，测试能正常加油。飞机正常放行。后续几段航班，也能正常加油。
维护提示
碰到燃油箱加油关断活门故障，首先应观察故障发生时其蓝色的活门OPEN指示灯是否点亮，这是一个非常重要的指示，可以直接给后续排故提供方向。
飞机停场期间，很多部件处于长期不作动状态，容易出现卡滞。类似的还有冲压门，长时间停场也可能导致其折流门卡滞，在启封时也要注意进行检查和测试。
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发表于 2022-6-17 20:08:52
