两大巨头的PK

foxdance · 发表于 2010-5-29 09:47:36

改变已经迫在眉睫。上述知情人士表示，三大航货运重组的事情一直是东航在积极推动。但对此说法，罗祝平表示“不知情”。

　　一位来自东航的匿名高管告诉记者，东航的货运可谓“一片混乱”。“此前东航自己旗下的中货航就一直亏损，并购了上海航空以后，上航旗下的上货航也被我们收编，再加上上海航空和新加坡航空合资的长城货运公司，三家货运公司如何整合一直是我们头疼的事情。”

　　现在，一个更宏伟的方案已然出现，不但将东航旗下三家航空货运公司实现整合，更有望将国航旗下的国货航和南航旗下的货运部收编，形成中国航空货运业一个不折不扣的“超级承运人”。

　　“2009年民航局出台了《关于进一步促进航空货运发展的政策措施》，就鼓励航空货运企业进行并购重组。”上述知情人士称，货运重组是“大势而为”。目前有消息显示，该合资货运公司将在上海落定。

　　“上海市场占据全中国近2/3的货运量。”黄斌曾对记者表示，在航空货运市场所有的战略高地中，上海市场无疑最为重要。

　　但最重要的问题将是由谁来主导重组的问题。“东航大本营就在上海，自然希望取得合资货运公司的主导权；但国航的货运实力一直很强，肯定也会角逐话语权。”上述知情人士透露。对此，孔栋承认国航有自己的想法，但“（是否主导）不好说”。

落地运营的悬疑

　　一个襁褓中的货运超级承运人，已经给予业内无限遐想。

　　“一般而言，股东过多会导致组建合资公司的事情过于复杂。”上述知情人士称，国航旗下国货航的血液早已被清洗干净，国航以15亿元左右的价格购回了国货航全部股份；现在的问题集中在东航和南航身上：目前东航旗下的中货航由东方航空和中远集团分别持股70%和30%，而南航的货运业务一直以货运部的形式进行运营，资产重组时必定面临着复杂的剥离程序。

　　更值得商榷的问题在于，重组后机队规模的混乱和营销能力的差异，恐怕会削弱货运超级承运人的实力。

　　“南航主要依靠波音777和波音747货机在飞，而东航则有老化的MD11、空客330和波音747货机，三方如果重组，从机队方面来说是一个大杂烩。”一位持反对意见的专家表示，这显然不利于航空公司降低成本。

　　但业内不乏支持的声音。“中国要打造民航强国，就必须要有与之匹配的竞争力。国家通过货运重组，一方面可以避免内耗，一方面可以通过规模效应增强竞争力。”来自南航集团总部的人士告诉记者，南航很欢迎这种重组的可能。

　　此次货运重组背后的意义不可小觑，因为中国民航业“二次重组”的呼声不绝于耳。“民航局希望通过摸索和实践，走出一条打造‘超级承运人’的道。”上述知情人士称，从这个角度看货运重组也许只是一个篇章——“真正的重组大戏尚未开演”。

sky7e7 · 发表于 2010-5-29 09:52:21

静观其变！

f214216709 · 发表于 2010-5-29 09:53:53

垄断呀

draco · 发表于 2010-5-29 09:54:59

做大做强咯~~

注册程式 · 发表于 2010-5-29 10:06:02

天下大势，合久必分，分久必合

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