三大货航酝酿重组　“超级承运人”呼之欲出

foxdance · 发表于 2010-5-29 09:46:30

传闻渐变现实。近日，知情人士向《中国经营报》记者透露，三大航空集团（国航、东航、南航）重组货运一事或将提速。“曾经的障碍已经被清除，国家将会通过注资的方式来完成这次重组。”

　　据悉，该“超级货运公司”将落地上海，但是目前还没有确定主导方。“鉴于南航的航空货运能力相对较弱，这一次的主导权将由国航和东航进行角逐。”上述人士称。但来自三大航的高层均表示，重组一事未下达到公司层面，对此并不知情。

　　这场凌驾于商业逻辑之上的重组如果得以完成，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥构想的“民航超级承运人”将在货运领域率先实现。而它背后更深层的意义在于，这次重组或为航空公司客运的“超级承运人”提供样本。

扫除障碍的重组

　　三大航重组货运的消息，尚未得到任何高层的官方表态。

　　本报记者获悉，早在2009年国务院国有资产监督管理委员会（State-owned Assets Supervision and Administration，简称“国资委”）就得到了一份报告，希望航空公司结束内耗的局面，让中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）强强联合做大货运市场的份额。“在一次三大航的通气会上，国资委相关人士第一次询问了在坐航空公司的态度。”上述知情人士称。

　　当时的国航并未明确表态。此后国航董秘黄斌在2010年1暂曾经向本报记者表示，各个企业要根据自己的方针来经营货运。“毕竟我们与国泰航空早就签订了星辰计划，商定双方成立合资货运公司。”

　　这被解读成一次微妙的拒绝。但时隔半年，形势已经得以扭转。“现在我们的货航已经有了动作，比如与国泰进行合资，把它们的管理及国外销售能力的优势吸引进来，这是第一步。”在民航发展论坛间歇，国航董事长孔栋对本报记者表示：“外界提出的三大航有机会整合（货运），国航也会积极参与。”

　　“回顾这半年民航业的变动，国航顺利收编了深圳航空，它可能由此与相关部门达成了某种默契，为货运重组一事投了赞成票。”上述知情人士向记者分析。

　　针对重组一事，东航董秘罗祝平表示，目前未有任何下达到公司层面的消息，但他同时承认，中国的航空公司在航空货运方面竞争力薄弱。

　　数据显示，截至2008年我国共有9家全货运航空公司，70架全货机。在中国，航空货运业务的中坚力量就是公众所熟知的各大航空公司，如国航旗下拥有中国国际货运航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，简称“国货航”），东航旗下成立了中国货运航空有限公司（China Cargo Airlines Ltd.，简称“中货航”），南航则设立了货运部。

　　但在国际货运市场中，中国本土航空公司的市场份额在2000年尚有44%，2007年则跌至18%。“中国的货运航空公司有被边缘化的危险。”民航局局长李家祥如此评价。在航空业浸淫了二十余年的专家刘功仕，则将这种现状形容为“悬崖边的舞蹈”。