[70-80发动机CFM56-7] 关于发动机VBV门关闭的方法

近期有很多飞机都需要封存，其中发动机封存工作要求将VBV门关闭，并在VBV排气格栅上贴上防潮胶带：

要确保VBV门关闭并贴上胶带主要是为了防止异物从VBV进入发动机核心机：

对于VSV/VBV系统的作动，通常都是使用工装，从HMU上连接相应的伺服控制管路来人工操作的。换过VSV作动器的人应该都用过这个工装（件号856A1084G04）：

人工作动VBV也是一样的：

其实手册里还有一种方法，能将VBV全关/VSV全开，在HPC孔探里面，AMM TASK 72-00-00-200-804-F00提供一种备用程序：

就是执行发动机冷转（GRD），然后将发动机起动电门放到连续位（CONT）来终止冷转，EEC会指令VSV到全打开位VBV到全关闭位。在发动机停车后再将起动电门放回OFF。

说起这个，其实还有一个故事：

之前，发动机鸟击孔探时（HPC 1,4,8），由于前面几级HPC叶片孔探堵头拆装不方便，有人就想着从VBV门这里孔探HPC 1叶片。但有一次发现VBV是关闭的（之前做的飞机VBV都是打开的），于是便问到我了，为什么会这样。

▲VBV在LPC出口和HPC进口之间

我是明确反对这种从VBV孔探HPC1级叶片的做法的，因为有异物从VBV掉入发动机的风险。

但是这个VBV活门平时到底是开还是关的现象还是引起了我的兴趣。看了下手册：

后面仔细研究了一下，发现发动机如果正常关车（从慢车正常关车），VBV就是打开的。但是，如果是从冷转关车VBV就是关闭的。

这也回答了孔探员问到的现象：发动机鸟击孔探前通常由于内部温度高需要冷转发动机，这时发动机关车后VBV就是关闭的。但是有时天气冷或者飞机落地很久后才孔探，不需要冷转降温，此时VBV就是打开的。

后面也问了一下厂家，HPC叶片孔探时为什么要让VSV全开：

回复VSV全开是为了增加孔探HPC叶片时的能见度。

这也间接说明了，很多人平时工作没有仔细阅读和执行手册。比如HPC叶片孔探时，看看平时有多少人将VSV作动到全开了呢？