进近时后缘襟翼位置指示不一致故障总结

机务张SIR · 发表于 2010-5-28 17:07:10

一、故障背景介绍：
近一段时间以来，新华航运行机队中先后有几架飞机出现过空中进近放襟翼时襟翼位置指示不一致的情况，其中2987飞机在2002年4月15日和4月19日两次反映此故障，2942飞机在2002年6月24日反映过类似情况，2943飞机在2002年11月25日和12月6日也出现上述故障反映。该故障造成航班不正常并引起公司及工程部的高度重视，尤其2987飞机曾于4月19日取消了航班专门停场排故。
二、故障排除以及分析：
该故障的特点是故障均出现在进近放襟翼小角度时（襟翼15单位以内），有时指示可自动恢复正常，在此过程中飞机姿态基本无异常变化，也有机组反映空中可见襟翼位置不一致或需要驾驶盘修正，但在地面收放检查时都未曾再现故障。
根据737飞机后缘襟翼系统的设计/工作原理，可造成此故障现象的主要原因有以下几种情况：
1．襟翼位置指示器故障；
2．襟翼位置传感器故障；
3．指示系统线路故障；
4．后缘襟翼不对称测试电门S602故障；
5．襟翼位置传感器驱动齿轮盒故障；
6．机械卡阻；
根据机组反映的故障现象，并经详细了解飞行中的实际情况，结合QAR译码分析结果以及排故所做的检查、测量工作，我们最初判断三架飞机的问题均出在后缘襟翼位置指示系统上，而其中传感器线性度不好或间歇故障/失效是最可能的因素，但出于机组对故障现象的不同反映及实际故障可能会带来的问题，我们在更换指示系统部件的同时，也重点考虑和排除了机械卡阻等因素造成襟翼收放困难的情况，为此曾安排2987飞机4月10日的停场排故工作，并在排故中先后更换过这几架飞机的襟翼位置指示器和传感器，在更换了传感器后故障不再出现。根据2002年8月7日Honeywell反馈的2987飞机右侧襟翼位置传感器（S/N：4014）的修理报告，指出同步器存在“scale error and hysteresis”故障，这就证实了当初所做的分析，即2987飞机的问题是出在襟翼位置指示系统的传感器上。
三、故障特点以及经验总结：
我们知道，除了机械卡阻（多出现在襟翼大角度范围）可造成襟翼收放困难并进而引起不一致指示和不对称保护外，指示器和传感器的故障也会产生不一致指示和不对称保护并导致后缘襟翼失去正常液压操纵能力，因此对所有可能的因素都需要高度重视并进行分析以确定故障原因。在排故中可借助QAR进行译码分析故障时襟翼的位置，并在地面收放襟翼检查时仔细观察指示器指针的移动情况，任何细微的异常都可能指出传感系统或指示器滞动的问题。

draco · 发表于 2010-5-30 20:57:49

谢谢分享，不过是NG飞机吗？FSEU自检有故障代码吗？一般可以从故障代码着手。

yepan_yjs09 · 发表于 2010-8-11 16:37:24

值得看

lionxwm · 发表于 2011-3-13 09:51:47

http://www.airacm.com/read.php?tid=62603

lionxwm · 发表于 2011-3-13 10:25:21

http://www.airacm.com/read.php?t ... A5%9F%E7%BF%BC.html
B-767飞机后缘襟翼不一致故障(转适航维修信息通报2011年2月）

zhangfy · 发表于 2011-3-14 09:51:15

谢谢分享，不过是NG飞机吗？

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[B777] 进近时后缘襟翼位置指示不一致故障总结

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