[22自动飞行] 基础知识：A320如何获取“着陆场标高”？

P3D，刚选好一架A320“机模”和机场，默认的场景是飞机停在跑道入口。这时候，E/WD上显示：

CAB PR LDG ELEV FAULT

  - LDG ELEV MAN ADJUST

翻译一下，意思是：“座舱增压系统”（CAB PR）里的“着陆场标高”（LDG ELEV）数据失效（FAULT）了。

出现在显示器这个区域里的琥珀色失效（FAULT），一般来说并不是不可恢复的故障（FAILED），有可能只是不可用（not available）。

因为我们在模拟飞行游戏的这个场景里，略过了真实飞行中的“飞行前准备阶段”，在这个阶段，飞机有可能通过ACARS获得完整的飞行计划，也可能需要由机组从MCDU输入起降场。

总而言之，在模拟飞行的这个场景里，飞机的FMGS不知道机场标高。

我们切换一个视角，注意“座舱增压面板”上的“着陆场标高选择”旋钮，此时它在AUTO位，但是座舱增压系统无法（从FMGS）获取着陆场标高。

FWC（飞行警告计算机）综合了飞机电门的设置、座舱增压系统的参数，给出了FAULT告警，并把相关系统（座舱增压系统）的系统状态页（SD page）显示了出来。注意：状态页的右上角显示了代表着陆场标高数据不可用的“ XX FT ”。同时还给出了相应的操作建议：人工设置着陆场标高。

我们按照建议，在“着陆场标高选择”旋钮上设置着陆场标高之后，FWC将E/WD自动提示机组完成下一道程序：设置和测试起飞构型。下显示同时也自动切换到了起落架系统（WHEEL）。

我们换个视角来看看那个旋钮电门，并且重新调出座舱增压系统的状态页。在这里，我们通过它，将着陆场的标高设置在 -200 英尺。这个电门的设置范围是 -2000 到 14000 英尺，这代表了这架飞机被认证的运行能力。

注意：我们这里的操作是“人工”设置着陆场标高。这与旁边那个写着（但没有点亮）“MAN”的“MODE SEL”（模式选择）按压式电门无关，通过它设置的是整个座舱增压控制过程的实现方式：自动控制还是人工控制；以后我们再通过 P3D 来演示如何使用它。