[32起落架] 前轮转弯牵引手柄卡在牵引位导致前轮无法转弯

737NG飞机推拖飞机后，拨出前轮转弯旁通销时，要注意牵引手柄能完全弹回去，偶尔有发生前轮转弯牵引手柄卡在牵引位导致机组滑出时前轮无法转弯。

最近机队发生了两起前轮转弯牵引手柄卡在牵引位导致前轮无法转弯导致的延误：

• 1月6日，某737-800航前滑出时，机组反映前轮转弯卡滞，且无法回中。现场确认前轮转弯旁通销已拔出，手动操作重置转弯旁通手柄后，机组反馈恢复正常。
  

• 2月10日，某737-800短停滑出后机组反映飞机不能继续滑行，检查发现前轮转弯牵引手柄卡阻，清洁手柄机构后测试正常。

类似的事件，其实在737NG机队也偶有发生。

针对这个问题，早在2006年，波音有发布：

• 737-SL-32-137,STEERING METERING VALVE TOW LEVER STUCK IN TOW POSITION

• 737NG-FTD-32-03012,Nose Landing Gear Steering Tow Lever Stuck in Tow Position

当时也有一些737NG报告在推拖或牵引操作后，前轮转向能力丧失。该问题发生在牵引销拆下后。已发现转弯计量活门中的牵引杆机构卡在牵引（旁通）位置附近：

▲拨出旁通销后，关断活门活塞杆卡在TOW（旁通）位附近（露出5mm）

卡在这个位置，前轮转弯压力被阻断，因此无法转弯。

排故通常会更换整个转弯计量活门。在很多情况下，都能够清洁牵引手柄和/或压力关断活门柱塞，使其恢复正常工作，而无需更换整个转弯计量活门。

活门的生产厂家Parker对此进行了分析，认为是活门壳体进水腐蚀是导致大多数牵引手柄卡滞的原因，厂家发布了SB  383900-32-115 对活门设计上进行了改进。

虽然牵引手柄机构进行了改装，但是手柄机构外表结合面污染也是导致手柄卡阻的原因之一，因此波音建议遇到此类问题的航空公司，可以结合擦拭起落架镜面MPD项目，按照AMM 32-51-11/201程序，定期清洁牵引手柄和柱塞区域。

维护提示

牵引手柄的清洁参考AMM TASK 32-51-11-100-801，Clean the Exterior Surfaces of the Towing Lever Assembly：

注意是使用异丙醇清洁牵引手柄和活塞杆即可，不要进行润滑，润滑会导致粘上污物。

清洁工作也很简单，边活动手柄边清洁，正常手柄不卡滞的话，是不必要分解手柄的。

日常送机工作时，不要拨掉旁通销就离开。拔完旁通销后注意确认关断活门牵引手柄能正常弹回无卡滞，如有卡阻情况可用手扳动使其复位，并报告MCC，航后清洁手柄机构或视情更换部件。