推拖飞机，使用声光电报警器，就能不死人了吗？

潮涌 · 发表于 2022-1-29 19:43:57

推拖飞机是机务最常见的工作之一。

有人说这项工作是机务维修工作中附加值最低的一项工作。因为它非但不能明显得提升旅客的满意度，而且还徒增了机务人员大量的劳动力。

虽说推拖飞机是机务最普通最平常的工作，但是其中的风险点非常多，稍不注意就可能出事故。针对推拖飞机，各航司，各机场可以说是制定了非常多的措施。多到可以说只要大家能照办，就不会出现任何问题。但是，人不是机器，人是有生理极限的。当机器越是可靠的时候，出问题的就越是人。人为因素才是关键！

124事件初步调查报告说，是推拖飞机的监护人员没借用声光电报警器，当出现意外时，监护人员无法及时提醒推车司机停车，才导致人员被碾压身亡。

其实，我觉得即使借了声光电报警器，谁又能保证监护人员能第一时间发现出了什么异常情况，或者说即使监护人员发现了情况，他是否又能及时地按下报警器呢？即使按下了报警器，要是遥控器故障了呢或者说突然没电了呢？那事故还能避免吗？

可能有人会说拖飞机之前，报警器不得测试一下吗？要确认报警器是好的，才能进行下一步工作啊！

好，那我们先来看一下，推拖飞机过程中什么算是异常情况，什么算是正常情况。

推拖飞机的过程中，戴耳机的联络人员弯个腰查看机腹对面的情况，这种动作算是很正常的吧；转半个身子看一下侧面的情况也算很正常的；甚至完全转向后方，退着走几步，观察飞机后方情况是不是也很正常？如果每一个动作，监护人员都要按压声光电报警器，那推拖一次飞机，监护员不疯掉，拖车司机也得疯掉。

关键是，很多业内人士听到声光电报警器，也一脸雾水，表示根本就没见过。说明声光电报警器在推飞机中的应用并不是全民航推行的一项措施。可能只涉及到部分航司和机场。而对于声光电报警器要达到什么样的标准，哪里有合法的技术说明？实际情况，可能是有的单位到淘宝上随便搜一搜，买来就用了吧。

在民航系统，每个新的工具开始使用之前，都要进行相关的风险评估的。而对于这样一个技术标准还不是很清晰的声光电报警产品，在实际运行中会造成什么风险，有没有做过实验认证呢？

比如，这个声光报警器遥控范围有什么要求？遥控信号是否稳定可靠？

遥控器的电量有什么要求？怎么能查看遥控器的剩余电量？

遥控器大小是多少？使用者拿着操作方便吗？会不会被误触碰？拿在手里容易掉吗？

要是在推拖过程中遥控器没电了，监护人员能知道吗？

关键时候这个报警失灵了又怎么办？

我觉得，一个声光电报警器并不能把这个古老而又传统的推拖飞机的问题给解决的。这个声光电报警器的技术规范要完善，可能还有很多工作要做。

更何况，很多人的关注点还在工作人员是否存在疲劳作业。因为程序做得再完美，执行程序的人生理状态不行了，还是会出现执行偏差。如果真想执行好程序，或许可以再往上走一步，把人为因素解决好，再去考虑其他的技术措施吧！

不要总想着高科技可以解决一切，只要有人的因素存在，就必须考虑人的生理因素的影响。因为以前科技还没现在这么发达的时候，推拖飞机，死的人也并不比现在多啊

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