飞机的封存（六）@发动机（CFM 56-7B and CFM LEAP-1B）

森之水滴 · 发表于 2022-1-18 10:52:18

提炼好朋友们提供的参考文件后，增加了新的内容并重新发布，同步删除R1版。感谢朋友们的支持！

AMM第10章中的封存主要针对机身；APU的封存还需参考49章，发动机的封存还需参考72章。

一、发动机封存的目的

二、CFM56-7B、CFM LEAP-1B发动机封存对比

通过下表可看出CFM56-7B、CFM LEAP-1B发动机的封存异同。

如上述发动机封存分类未包含实际的封存计划，请参考AMM TASK71-00-03-620-808-G00 Preservation of an Engine on Wing That Has Expired咨询厂家。

三、发动机封存基本要求

尽量避免在高湿、高温度变化或含盐度较高（海边）的环境中封存发动机。

湿度大于70%时需要放置干燥剂及湿度指示器（卡）并定期检查；封存时VBV处于关位。发动机封存后没有类似机身的间隔检工作；但需定期检查干燥剂及湿度指示器，视情更换。

四、LEAP-1B发动机封存保护的替代方法

如果没有标准的发动机堵盖（保护套），可以使用符合标准的塑料布替代。使用此替代方法时，不能将塑料布裹住整个进气道唇口，以防积存的水汽对进气道造成腐蚀。使用替代方法对发动机进行保护的详细说明请参考MOM及其附件：

进气道参考：MOM-MOM-19-0235-02B_737MAX Inlet Storage Recommendations；

吊舱参考：MOM-MOM-19-0320-02B_737MAX Nacelle Storage Recommendations。

效果示例：

LEAP-1B发动机尾喷口及吊架保护：

LEAP-1B发动机尾锥保护：

五、发动机封存后的启封

发动机启封时按照相应的AMM程序或工卡执行即可，没有很特殊的要求。

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森之水滴 · 发表于 2022-1-23 10:44:38

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