[33灯光] 被寄予厚望的着陆灯[允悲]

啊，飞机为什么要有着陆灯呢？

根据民航法规CCAR-121的规定，大型客机，若要在晚上拉活儿，就至少需要装有2个着陆灯。

对运行时设备状况进行约束的MEL，同样也只允许着陆灯在“白天运行”时失效，除非——有等效的灯光。对于只有2个可收放着陆灯的A320，起飞/滑行灯的组合构成了等效的灯光。

而B737在左右两侧各有1个固定式和1个可收放式，2加2等于4，一共4个着陆灯。夜间运行时，要求每一侧的着陆灯各有1个是好的，并且至少其中一侧的好灯是固定式的。

总之，适航法规和运行限制都在强调：着陆灯本来是用于夜间运行的。这是设置着陆灯的初衷。当然，只要有可能，白天运行时也要使用着陆灯，尽管厂家没有在书上解释理由，但是据说这带来了额外的好处：驱鸟。

A320的FCOM指出：在着陆阶段，10000英尺以下放出着陆灯。但是，还有一个非常“众望所归”的要求是：起飞阶段也要打开着陆灯。是的，一旦收到了起飞许可，就要把着陆灯和起飞灯一起打开！

这实在是……呃，至少对行外人来说这很奇怪吧？对于A320，同样令人不解的是，即便被着陆灯抢尽风头，起飞灯的存在也并非那么理所当然。毕竟，适航法规并不要求必须具有起飞灯。甚至于，如果起飞灯坏了，那么…… 坏就坏了呗。

比较一下起飞和着陆灯的运行限制，会发现：着陆灯的责任远大于起飞灯。尽管标准操作程序对两者都有使用上的规定，但是正如我们透过MEL看到的：A320的起飞灯真是毫无地位可言啊……

那么B737的起飞灯会不会好些呢？“没有的事儿”！呃，我是说，B737不但多配置一对着陆灯，还压根儿就“没有”起飞灯，这风格真实清朗。

所以，左看看空客，右看看波音，着陆灯都着实被寄予了厚望。既要尽守本分，着陆即用；还要负责和名分非常无关的起飞照明。此外，民航界还指望它们用于……驱鸟。

这还不够！有的公司规定，不用等到起飞指令，只要上了跑道，就要打开着陆灯。如此一来，必定可以成为机场最“亮”的仔，似乎这样做了，就能够大大地减少由于看不见彼此而造成的各种麻烦？

着陆灯有多亮？亮到致盲。如果说滑进机位之后，忘了滑行灯会导致接飞机的机务兄弟扔掉指挥棒就跑，那么开着着陆灯进来应该会让他压根儿没有机会跑掉吧？

但是，也许只是照一照前边飞机的屁股，或者只是照一下其他飞机的侧面，也无伤大雅吧？呃，那么起码别让机务知道就好，尽管在跑道上还照射不到他们。

着陆灯实在太亮了，所以功率很大，所以…… 需要有充分的对面气流来冷却它们。A320的维修手册写道：在地面上不要使用超过1分钟；如果你使用过一次，要再次使用的话，请先等待5分钟的冷却时间。

所以，如果希望上了跑道就使用，那么跟塔台打个报告：大哥些，这着陆灯在地面上只能坚持一分钟啊，准我立即起飞可好？

要说起来，也是技术落后的错，好好的LED，A320都用在了起飞灯和滑行灯，着陆灯怎么还不普及呢？非要用滚烫难伺候的卤素灯泡！

这方面看来还是B737抢先了，全身的外部灯光早早用上了新技术，尽管照明度有时也被吐槽。所以A320的机务先委屈一下呗？

换个灯泡，还要防爆。“浴霸”不能？社会社会……

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