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AMP：Airplane Maintenance Programs
MOM：Multi-Operator Message
NTO：No TechnicalObjection
1. 封存分类及特点
737NG飞机的封存分类、特点及间隔检分类如表1所示。
ActiveStorage的起始时间从执行初始封存工作的第一天开始算，一般为最后一个航班后的第8天，后续的间隔检到期时间也以此作为起点来计算。
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执行14天（2周）间隔检时同时执行7天（1周）间隔检；
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30天（1个月或4周）间隔检时同时执行7天、14天间隔检；
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60天（2个月或8周）间隔检时同时执行7天、14天、30天间隔检；
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90天（3个月或12周）间隔检时同时执行7天、14天、30天间隔检。
其中，7天间隔检的发动机工作有两种执行方式：运转发动机和发动机不可用或其他原因被长期封存时不能运转发动机。在【飞机的封存（六）@发动机（CFM 56-7B andCFM LEAP-1B）】会做详细阐述，不同的发动机长期封存（＜1个月、<3个月、<1年），有不同的可运转次数限制，为了确保除发动机外的其他飞机系统在启封后仍能正常工作，应在发动机能正常运转的条件下才使用Active Storage封存方式。
飞机封存前无法确定具体封存期限时，可先执行Active Storage封存，后续根据实际需求确定是否需要变更封存方式。
3. Active Storage启封
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不大于60天的Active Storage启封Ref：AMM TASK 10-11-07-630-8029._Put the Airplane Back to A ServiceableCondition after Storage of up to 60 Days。
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不大于180天Active Storage启封Ref：AMM TASK 10-11-07-630-80110_Put the Airplane Back to A ServiceableCondition after Storage。
应急灯系统的工作要做到位，在启封AMM程序及启封工卡里面也有要求：
以上两种形式的Active Storage启封均没有很特殊的维修工作，按照手册或工卡、使用常规设施设备即可完成（起落架收放测试无需顶起飞机、不需要机库）。
4. Prolonged Parking封存
与Active Storage一样，Prolonged Parking的起始时间从执行初始封存工作的第一天开始算，一般为最后一个航班后的第8天，后续的间隔检到期时间也以此作为起点来计算。如果中途从Active Storage封存转换到Prolonged Parking封存，起始日期依然是执行Active Storage初始封存的第一天。
间隔检的执行方式也与Active Storage类似：
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执行14天（2周）间隔检时同时执行7天（1周）间隔检；
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30天（1个月或4周）间隔检时同时执行7天、14天间隔检；
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60天（2个月或8周）间隔检时同时执行7天、14天、30天间隔检；在60天间隔检中需要将减震支柱的内筒伸展至其长度的一半左右。
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90天（3个月或12周）间隔检时同时执行7天、14天、30天间隔检；
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180天（6个月或26周）间隔检时同时执行7天、14天、30天、90天间隔检；
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365天（1年或52周）间隔检时同时执行7天、14天、30天、90天、180天间隔检。
在Prolonged Parking封存期间可以拆下发动机，但需要按照手册完成各个接口的封堵（Ref：AMM SUBTASK10-12-02-620-004）。
在有些文件中，会使用ShortTerm Storage、Long Term Storage来描述737飞机的封存方式：
5.Prolonged Parking启封
Ref：AMM TASK 10-12-02-550-801_Put the Airplane Back to AServiceable Condition After the
在启封时需要执行重力放起落架测试（不用顶起飞机），如果测试不正常则需要顶起飞机再次测试。
波音在2020年3月19日发布了MOM-MOM-20-0232-01B_737NG Maintenance Programs Guidelines During Airplane StorageActivities，对封存期间日历日到期项目在封存期间不累计日历日的控制方式做了说明。
2020年11月13日，波音发布737-SL-10-004-A_Maintenance programs technical informationon aircraft storage program Instructionsand scheduled maintenance interval extension，此份SL更深入的介绍了飞机封存期间日历日控制项目的计时及延期方式，同时SL取代上述MOM。
来自于MRBR及MPD的维修项目主要为正常运营的飞机而建立，因此封存期间到期的此类项目可以在飞机启封时一起执行，或参照上述SL进行延期（含日历日控制项目在封存期间停止计时）；飞机启封后短期内就到期的项目也可参照此份SL进行延期（偏离），以便在其它更合适的时间（比如C检）来安排。
飞机运营期间的很多环境条件在飞机封存期间并不会出现，比如货舱液体渗漏、客舱旅客踩踏或液体泼洒、飞机空地循环期间产生的内部水汽凝结等等。因此飞机封存期间的日历日项目可以停止计时或按照波音的相应限制来执行。
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须向当地局方请示，局方同意的情况下才可以使用（可按AMP正常延期的项目除外）；
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飞机封存期间，所有维修工作都已经按照封存程序执行。
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没有在湿度大，易造成腐蚀的环境下封存飞机（比如沿海地区）。
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应急设备（救生筏、滑梯、漂浮设备、氧气面罩、电瓶、灭火瓶、医疗设备等等）不可延期，可延期或停止计时的日历日项目参见SL附件清单。
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AD、LLP、CMR、SCI/AWL项目不可延期。
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封存期间日历日停止计时的项目，启封完成并放行的那天继续计时。
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在申请MP许可范围外的延期前，航司需充分评估哪些已到期项目或启封后短期内到期项目需要延期，以不影响后续安全运行为前提。
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日历日停止计时只适用于封存不超过6个月的情况，如果飞机封存时间预计超过6个月且要使用clockstoppage时，则需要重新向波音申请NTO。
Note：波音计划将SL里面的内容加入到MPD中，这样局方领导批准航司的MP即可，不用每次封存偏离申请时都要花费局方的时间来一事一议地审批；希望这一步能早点实现。
可以延期的时间及延期后到期时间的计算如下图所示，看图可能有点绕，本质就是停场封存后日历日停止计时，完成启封并放行即继续计时。封存前临近到期的日历日控制项目使用clockstoppage需更慎重考虑（即使用了clock stoppage，投入运行后也会临近到期）。
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发表于 2022-1-1 15:12:34
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