有关A320自动推力和油门的问题

XPLANE12 · 发表于 2021-12-22 17:19:37

在自动推力打开的时候，IDLE卡位和CL卡位之间的A/THR位作用是什么？CL卡位和FLX/MCT卡位之间也是A/THR位吗？当自动推力关闭的时候，油门杆在CL卡位和FLX/MCT卡位还有什么作用吗？这个时候整个油门都是像波音一样的连续的油门吗？还是只有A/THR位可以操作，别的卡位全部无效？希望哪位兄弟给我讲讲空客油门操作的逻辑。

Maviator · 发表于 2021-12-23 21:11:40

CL卡位和MCT之间没有档位，只能放在CL或者MCT上。有次飞模拟机单发飞机重量大断开A/THR后CL档位推力不够维持MCT又太大，只能从CL和MCT之间来回调整来维持高度

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XPLANE12 · 发表于 2021-12-24 08:18:16

Maviator 发表于 2021-12-23 21:11
CL卡位和MCT之间没有档位，只能放在CL或者MCT上。有次飞模拟机单发飞机重量大断开A/THR后CL档位推力不够维 ...

感谢！您的意思是，在A/THR断开，油门杆处于CL位和FLX/MCT位之间时，飞机无法提供介于CL位和FLX/MCT位之间的推力？

海湾小飞飞 · 发表于 2021-12-26 00:22:18

XPLANE12 发表于 2021-12-24 08:18
感谢！您的意思是，在A/THR断开，油门杆处于CL位和FLX/MCT位之间时，飞机无法提供介于CL位和FLX/MCT位之 ...

空客逻辑应该是：A/THR断开，油门对应油门杆位置。理论上可以处于0-100%之间的任何推力。
A/THR按压，CL位会预位并接通A/THR.单发情况下，按压A/THR其中一发IDLE 另一发MCT，可以接通A/THR。

XPLANE12 · 发表于 2021-12-26 08:50:52

海湾小飞飞发表于 2021-12-26 00:22
空客逻辑应该是：A/THR断开，油门对应油门杆位置。理论上可以处于0-100%之间的任何推力。
A/THR按压，CL ...

感谢兄弟的解答！我又看了一下FCOM，现在搞懂了。

caucbaifa · 发表于 2022-11-8 09:02:59

XPLANE12 发表于 2021-12-26 08:50
感谢兄弟的解答！我又看了一下FCOM，现在搞懂了。

AP接通之后，是不是还需要接通A/THR？

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