曾经我也充满热爱，如今只想离开

为人民币服务 · 发表于 2021-12-18 18:19:52

尘埃落定，赶在最后一天提交了局方的问卷调查，感慨万千，分享一下这几年的心路历程。

作为一个民航院校毕业的学生，经过四年的熏陶，早就认准了要进入民航维修这一行业。经过四年的努力学习，有幸也来到了自己心怡的公司，满怀希望的踏进这扇大门。可是经过三年多的磨砺，加之疫情的放大效应，我却渐渐对这行业失去了所有的希望。

回想当初，自己也曾满腔热血地投身民航事业。入职之后经为期一年的漫长培训，来到自己的工作岗位上，成为一名真正的机务，本以为要开始大展拳脚发光发热，却发现迎接自己的却是日复一日无尽重复的轮挡梯架，但我仍告诉自己要沉住气，民航安全永远是第一位，要永远保持敬畏之心，耐心观察，虚心学习。很快又是一年时光，自己也开始有了进一步的成长，认真地执行每次航前短停航后工作，努力提升自己争取每一个小小的成长。渐渐的，努力和敬畏换来了信任和认可，我开始执行一些“高级”的工作了，可以像师傅们一样干一些非例行工作和排故工作了，可以深入接触到各种不同的系统，不断的学习到新的知识，能力得到了飞速的成长。

但是，我却慢慢对这个行业失去了希望...首先是疫情的影响，让我们得收入一减再减。从新员放单到成为一名机务，工资还没来得及涨，就开始各种打折。从曾经的行业天花板，到如今的地板流，让人如何保持职业的认同感？房价物价房租飞涨，工资却不升反降，生活要如何继续，年轻人拿什么结婚生娃，靠一身机务的正气吗？

于是，我开始思考这一行业。以下看来或许都是一些负能量满满的言论，但确实我切身的感受和体会。民航业——一直做“加法”的行业，安全靠什么保障，就是这层层的“加法”，不断累加不断累加。确实安全是得到了保障，但是效率和效益却直线下降，员工的疲惫感就是由此而来。加之人员流失得不到补充，成本上想做减法，管理上却只会加法，难道员工都是源源不断地“用爱发电”的吗？以前两点之间我们可以走直线，可因为个别意外我们需要绕很大很大一个圈；以前部门之间协作是高效配合，现在需要合法合规需要流程需要纸质文档工卡留底存档需要明确授权需要争议责任归属...以前飞机上小小的掉漆、小小的小缺陷，我们可以权衡可以包容，现在各方检查一切缺陷我们都需要得到合法保留，他们恨不得希望飞机永远保持出厂状态......现在追求的安全是100%安全，哪怕为了最后的0.01%，都不惜付出200%的人力物力财力来保证，虽有夸张但却都是真是现状。

最近，局方提出的薪酬改革让人看到了一丝丝希望，但是细想一下，疫情之下航司的生存已经够难了，又该如何权衡安全与效益的关系呢？更何况有些公司还要努力保盈利呢！纵观中国民航，拥有全世界最安全的运行水平，想来也是层层加法，留足了百分之两百的裕度，来保证百分之百的安全，牺牲的便是行业的运行效率和公司的效益。为何从业人员满意度如此之低，改革是自上而下的，怎么提高效率和效益，或许还需要有更多的思考。

图片分享：机坪上的美，只有二十四小时奋战其中的你我才能共同见证！

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