飞行操作技术通告

kiteland · 发表于 2010-5-27 09:12:24

波音商用飞机
飞行操作技术通告

通告编号： 707-10-1
         727-10-1
         737-10-1
         747-18（747-100/200/300）
         747-59（474-400/-8）
         757-78
         767-80
         777-28
         787-2

日期：       2010-4-21

本通告提供的信息可能有助于航空公司操作和训练。本通告提供的信息对飞行安全不构成关键影响。信息可能不适用于所有客户；联系波音公司可以获得详细的有效性说明。该信息将根据产品更改、客户改装、或服务通告的插入而保持其有效性。本通告的信息由波音公司提供，在编写时可能未经FAA审批。将会按需修订相应的正式文件，以反映本通告中的信息。要获得进一步的信息，请联系波音商用飞机公司：Chief Pilot-Flight Technical and Safety; Training and Flight Service; P.O.Box 3707; 邮编 14-HA; Seattle, Washington 98124-2207; 电话（206）544-9700；传真（206）544-9687；SITA：SEABO7X Station 627。

主题：       遭遇火山灰时，飞行机组所需的特殊应对行动

ATA NO： 05-50

适用于：所有707，727，737，747，757，767，777，787，DC-8，DC-9，DC-10，MD-10，MD-11，MD-80，和MD-90飞机

参考文件：
/A/ 波音多用户信息MOM-MOM-10-0277-01B，日期2010-04-16 GMT
/B/ 2000年第一季度第9期AERO杂志
/C/ 波音多用户信息MOM-MOM-10-0280-01B，日期2010-04-19 GMT
/D/ 波音多用户信息MOM-MOM-10-0281-01B，日期2010-04-21 GMT

背景：

由于来自冰岛Eyjafjallajoekull的火山灰影响，所有进出英国和若干其他欧洲国家的航班都被取消。飞行运行可能受几个月的影响。参考文件/A/中的信息为用户提供了指导，涵盖了在这种情况下如何保护飞机以及在遭受可能的火山灰污染后，驾驶飞机返航以进行勤务维护所需的行动。

该信息提供给签派、航空爱好者和飞行机组，是参考文件/B/中文章的摘要。此外，还加入了地面操作注意事项和预防措施。下列信息是基本情况的概述；飞行机组应参考各自航空公司的操作手册以获得详细信息。

操作信息：

有关火山灰的操作指导分为三部分：避让、识别和程序。

1. 避让

防止飞机进入潜在的火山灰环境，要从以下几方面进行计划：
• 签派需要向飞行员提供关于火山事件的信息，诸如：会影响特定航路的可能       喷发的火山和已知的火山灰现象。
• 签派需要指出备用航路以帮助飞行机组避开包含火山灰的空域。
• 签派也需要指出由于发动机失效或座舱释压导致非正常下降时的脱离航路。
• 飞行机组应保持在火山灰和尘的上风处。
• 飞行机组应牢记，气象雷达无法识别火山灰与细小的灰尘颗粒。

2. 识别

以下相关情况表示飞机正在穿越火山灰：酸臭味、烟霾、变化的发动机情况、空速、增压以及静电放电。

• 酸臭味。当遭遇火山灰云团时，飞行机组通常会注意到烟雾或酸臭味，闻上去       就像电气烟雾、燃烧的灰尘或硫磺味。
• 烟霾。大多数飞行机组、客舱乘务组和旅客都看到薄烟尘在飞机内部蔓延。       物体表面有积灰。
• 变化的发动机情况。喘振、尾喷管火焰，可能出现熄火。发动机温度会意外变       化，发动机进气口会出现白光。
• 空速。如果火山灰污染了空速管，指示空速可能下降或不规则波动。
• 增压。座舱压力可能改变，座舱增压可能丧失。
• 静电放电。可能出现类似St.Elmo’s火焰或亮光的现象。在这种情况下，蓝色的火花会在风挡外侧向上移动或在机翼前缘或发动机进气口前方出现白色亮光。

3. 程序

程序分为两部分：空中操作和受火山灰影响的地面操作。

A. 空中操作
飞行机组应执行快速检查单（QRH）中的“火山灰”非正常检查单。检查单包括下列信息：

• 尽快离开火山灰云团。使用下降转弯进行180度转弯离开火山灰云团是最快的       脱离策略。许多火山灰云团绵延数百英里，因此，遭遇火山灰会很快结束这种       假设是不正确的。由于温度上升，爬升离开火山灰云团会增加残片在发动机内       的堆积。发动机内岩屑堆积的增加会使推力完全丧失。
• 如果火山灰充满驾驶舱，飞行员可能需要使用氧气。以100%设置使用驾驶舱氧气。如果乘务组要求，飞行员也可以考虑人工放出旅客氧气系统。飞行员应牢       记，如果座舱高度超过14000英尺，旅客氧气系统将自动放出。
• 关断自动油门。这能防止自动油门增加推力。发动机内的岩屑会导致喘振裕度       减小，限制调整推力的次数能提高发动机恢复的机会。
• 如果条件允许，立即将推力减小至慢车。通过减小推力，可以减小在涡轮风扇       和热工段部件上融化岩屑的堆积情况。慢车推力允许发动机连续产生电源、供       增压使用的引气和供飞机操纵的液压动力。
• 如可用，接通连续点火。
• 如果发动机熄火或失速，尝试重新起动发动机。如可用，确认自动起动接通。       由于高高度和吸入火山灰的共同作用，重新起动时，发动机可能需要比正常更       长的时间以达到慢车推力。如果发动机无法起动，立即再次尝试重新起动。飞       行机组应牢记，如果在巡航时遭遇火山灰，飞机可能在空中起动包线之外。
• 接通发动机和机翼防冰装置，以及所有空调组件。这些行动能通过增加引气气       流来改善发动机失速裕度。
• 如可用，起动APU。在两台/多台发动机丧失动力的情况下，APU可以为系统       提供电源。也可以使用APU引气重新起动发动机。飞行机组应牢记，多次尝试起动APU会缩短电瓶使用时间。
• 监控发动机排气温度（EGT）。由于岩屑可能在发动机内堆积，EGT可能快       速上升。飞行机组应防止EGT过高。如果发生和起动悬挂类似的EGT接近限       制的情况，将发动机关车并重新起动。
• 监控空速和俯仰姿态。监控全-静压系统指示器的异常指示。如需要，按照非正常检查单不可靠空速下飞行的内容执行。

B. 在受火山灰影响机场的地面操作

• 保护飞机以防火山灰影响。参考文件/A/中的信息建议用户采取特殊的预防措施以使飞机免遭火山灰的不利影响。

• 在飞行前，清除飞机上的火山灰。飞行前，用户必须确保诸如进气口、探头和       静压孔一类的飞机关键部件上没有火山灰。火山灰与滑石粉的外观类似。如果       在飞机停机区域或周围发现火山灰，波音建议用户清理飞机上存在火山灰的区域，包括机身顶部、水平表面、进气口以及通常附着在起落架上的铬，以清除       所有火山灰的痕迹。波音强烈反对用水或洗涤剂清洗气流流经发动机的区域，       因为这会导致在发动机冷却气流通过时，积聚外来物。用户应遵循制造商有关       清理发动机气流流经区域的建议。用户应特别注意从发动机和APU进气口；探头、静压孔、通气口和排水口；以及冲压空气管道和所有风挡上清除火山灰。       用户应了解，若在清洁时没有正确密封孔洞和管道，可能会导致岩屑或水进入       全-静压系统。如果没有火山灰迹象，可以执行正常操作。
• 飞行前，移除所有护盖或遮蔽物。飞行机组应确保所有用于遮掩进气口、探头       和孔洞的物体已经移除。
• 确定安全的地面路线。在飞机没有任何火山灰污染后，用户应和当地机场部门       协调以确定哪些机坪、滑行道和跑道没有火山灰污染。在开始地面操作之前，       必须将这些信息传递给机组。
• 在离场前，飞行机组应回顾空速不可靠、火山灰、单发失效、两台/多台发动机失效和发动机空中起动非正常检查单。

lamian · 发表于 2010-7-26 18:34:07

谢谢楼主啊
共享精神

liang204503 · 发表于 2011-4-1 16:50:57

hehe 太不了解了

2399699877 · 发表于 2013-5-25 13:23:13

基本常识积累

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